2020年2月3日，甯德時代發布與特斯拉開展業務合作的公告，稱公司擬與特斯拉簽訂協議，約定甯德時代將于2020年7月至2022年6月向特斯拉供應锂離子動力電池産品，協議未確定采購數量及金額，最終銷售金額以特斯拉發出的采購訂購單實際結算爲准。
看起來是二者合作了吧？但是實際上呢？
特斯拉就像渣男一樣，一紙公告牽手CATL，但沒有成立合資公司、沒有采購合同，也就沒有責任和義務必須購買甯德時代的電池。
哪怕只買一塊樣品電池看看，也算合作了。
表哥說過，電動車本質上就是一個大號的充電寶。
從特斯拉問世至今，電動車雖然在不斷進步，但實際上尚未出現革命性的變革。特斯拉至今還在用“5號”充電電池。
隨著特斯拉的走紅，二者雖然合作了很多産品，但是已經開始出現了貌合神離的迹象。
上海超級工廠建立後，毛豆3使用的電池不再是松下，而是LG。
松下也不是沒人要，轉身牽手了本國汽車老大，豐田。豐田是傳統車企中，市值唯一超過特斯拉（按1500億美元的時間點計算）的，維持著燃油車最後的榮光。
特斯拉的“5號電池”是圓柱的，如果使用方形的，那特斯拉的核心技術都要變化。
作爲強勢的渣男，特斯拉會采用方形電池嗎？
當然不是沒這個可能，但更大的可能，有點像LG的選擇，LG擅長的是軟包電池，爲了討好特斯拉，轉型生産20700電池。
對于電池廠家來說，雖然要巨資更換生産線，但也不是做不到的事。
所以甯德時代發布的公告，背後代表的意義，就非常值得玩味了。2020年7月是個時間節點，甯德時代在這個點供貨。
這半年，是特斯拉給甯德時代改進生産線生産20700的時間；還是特斯拉留給自己改封裝方式嘗試方形電池的時間？
表哥以爲，第一種可能性比較大。
那麽，成功的概率有多大？
其實技術上沒什麽難度，就是價格問題。有人認爲甯德時代現在是香饽饽，從寶馬到奧迪，以及國産電動車，莫不排隊交錢訂貨，不太可能爲了特斯拉低三下四斥巨資改造生産線。
但是特斯拉和別的客戶不一樣，它之所以是市值排名第二的車企，是有道理的。
在剛剛過去的2019年，全球所銷售的純電動汽車約有163.54萬輛。
其中，特斯拉全年交付36.72萬輛，也就意味著特斯拉去年所銷售的電動汽車，占到了全球的22.45%。
在中國，特斯拉上海超級工廠剛剛落地，産能即將騰飛。毛豆3賣火的同時，毛豆Y蓄勢待發，甚至馬斯克貼心的聲稱，將有面向中國的特斯拉版本。
這麽大的一塊肥肉，甯德時代怎麽可能不想吃？
那麽，特斯拉最終會給甯德時代多大的市場份額呢？
表哥以爲，以特斯拉渣男本色，從進入中國那一天開始，就是盯著甯德時代傾城傾國的美色的，沒有哪家企業，能夠像甯德時代一樣，能夠爲特斯拉提供低成本高性能的龐大需求。
甯德時代會和曾經的松下很像，最終妥協，甚至合資建廠，以極低的利潤爲特斯拉保障巨大的産能。