2020年2月3日，甯德時代發布與特斯拉開展業務合作的公告，稱公司擬與特斯拉簽訂協議，約定甯德時代將于2020年7月至2022年6月向特斯拉供應锂離子動力電池産品，協議未確定采購數量及金額，最終銷售金額以特斯拉發出的采購訂購單實際結算爲准。
2020年02月16日 ，幾個月來，一直有傳聞說特斯拉正在自己造電池，electrek近日的一篇報道似乎驗證了這個消息。特斯拉將在加州弗裏蒙特工廠內搭建一條電芯試生産線，在這裏自主設計開發制造電池。
消息一出，投資者們不禁有些恍惚，特斯拉准備自己造電池了，那麽未來，甯德時代、松下、LG化學這3個電池合作商是要被抛棄了嗎？
這一決策的背後，電動整車廠商與電池廠商之間的博弈正暗流湧動。
建立電池生産線，表面看起來似乎“吃力不討好”，長遠來看則是特斯拉龐大野心下的不得已而爲之。
目前，特斯拉電動汽車使用的電芯是從松下采購的，這些日本産電池被用在Model S和Model X上。另外，特斯拉與松下組建了合資公司，在內華達州超級工廠內生産電芯，這部分電芯被用在Model 3上。
衆所周知，在和甯德時代聯姻這件事上，特斯拉和它的老板一樣花心。馬斯克雖然是個工作狂，但是風流成性，三段婚姻，五個兒子（均爲第一任妻子所生）。女朋友比新車型號換的都快，甚至俘獲過著名影星“海後” 艾梅柏·希爾德。
當年的松下，就像馬斯克的第一任妻子，起先專注筆記本電池的松下並不看好特斯拉的業務，好在雙方都有自己的野心也成就對方的信心，終于一拍即合，2014年松下跑到加利福尼亞的荒漠裏給特斯拉合作超級工廠，並把價格降到了極限。
回到甯德時代和特斯拉的合作，簡直就是不負責任的一夜情，可能連一夜情都不是。
爲什麽呢？直到目前，甯德時代尚未生産18650或20700電池。
甯德時代生産的，是方形電池。從外觀看二者就不一樣。
曆史總是在不斷重複著，在歐美老牌資本眼裏，每開啓一個新時代的公司總能迎來數十甚至上百年的輝煌。比如開啓電氣時代的通用、開啓汽車時代的奔馳、開啓流水線時代的福特、開啓計算機時代的IBM和開啓PC時代的微軟等等等等。
特如今的追捧和曾經的踩踏，並沒對特斯拉本身的發展路徑産生太直接的影響。而特斯拉依舊在馬斯克的帶領下，按照原計劃在前行著。但甯德時代就有待考慮了！