在美國，以通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車爲代表的老牌汽車巨頭正在被特斯拉搶占風頭。
由資本力量推動前行的美國汽車産業，股票市場的行情很能說明問題。截止美東時間2月7日收盤，菲亞特克萊斯勒汽車的市值爲207億美元，通用汽車爲481億美元，福特汽車爲322億美元，三者合在一起的總市值爲1010億美元。而後起之秀特斯拉的市值爲1348億美元，遠超美國三大老牌汽車商的總市值。
特斯拉崛起的對立面，正是美國傳統汽車巨頭的式微。在以科技和創新爲優勢的美國社會裏，傳統汽車制造商的創新力度和對新領域的投入熱情，顯然很難跟得上只專注于少數領域的科技公司。更難纏的在于，冗余繁雜的大公司病和曆史遺留問題正使得這些昔日的強者直撓頭。
往後的路還得繼續走下去，但怎麽走，現如今還沒有哪一家能給出一個清晰可見的方案。但是，我們也許可以在這些傳統巨頭最新公布的財報裏找到一些答案。
不過，就當下看，北美市場仍是FCA最強大的市場，也貢獻著最豐厚的利潤。2019年全年，FCA北美地區的淨收入爲800億美元，與上年持平；稅前利潤爲74億美元，同比增長7.4%。汽車銷量下降的不利因素並未影響利潤的增長。對此，FCA表示，這主要歸功于良好的車型組合、爲正的淨銷售價格、工業效率、較低的廣告成本和有利的彙率影響。
北美之外，FCA在其它重要市場上的表現幾近潰敗，多數市場的利潤爲負數。2019年，FCA在歐洲市場的虧損額達660萬美元。在亞洲市場，FCA全年虧損3960萬美元，銷量下滑29%至14.9萬輛。其中，主要受中國市場的大幅下滑所致。其與廣汽集團的合資企業廣汽菲克，2019年的新車銷量爲7.39萬輛，下滑超40%。
福特汽車的財報表現最爲慘淡。2019年，福特汽車全年營收1436億美元，同比下降3.2%；淨利潤4700萬美元，相比2018年的36.8億美元下降99%；調整後的息稅前利潤爲64億美元，同比下降9.0%；全年調整後的自由現金流爲28億美元，與去年同期持平。
面對利潤暴跌36億美元的不利境況，福特表示這主要是由于美國銷售市場的下滑、SUV獲利較低以及一些巨額養老金支出所致。
福特此前曾表示，預計2019年的業績將比2018年更好。現實的殘酷表明，福特汽車肩上的擔子仍任重而道遠。
福特汽車首席執行官韓铠特在與分析師的電話會議上表示，福特汽車2019年的財務狀況不佳，沒有達到去年對財務改善的預期，主要原因還是運營執行力不夠好。比如，福特探險者Explorer在2019年發售不暢，芝加哥工廠升級期的損失量拖累了2019年盈利。新的探險者Explorer在下線時遇到了許多問題，不得不將其運送到底特律地區的工廠進行維修，從而延遲了交付給客戶的時間。
從財報表現來看，美國三大老牌汽車制造商在傳統業務上均遭遇了陣痛。表現最爲顯著的是銷售市場的出師不利。
通用汽車上一年度在全球範圍內的汽車銷量僅爲770萬輛，下降了近8％；FCA的全球新車銷量爲441.8萬輛，全年下降9%；福特去年在全球銷量490萬輛，同比下滑7.7%。
面對銷售市場的不利表現，美國傳統汽車制造商紛紛制定了嚴格的成本節約計劃，比如大規模的裁員行動和關閉工廠的舉動。但有一股力量，導致美國傳統汽車商們對工人的態度謹小慎微，並要付巨額支出。
UAW站在了美國汽車工業的對立面
“鋼鐵俠”馬斯克指責UAW是“摧毀了曾經輝煌的美國汽車制造業的劊子手”，特斯拉也始終拒絕加入UAW。但美國的傳統老牌汽車制造商卻深陷UAW的“掣肘”，並且毫無辦法，只能心平氣和地坐下來與之周旋。
UAW因其爲汽車工人帶來的高工資和退休金而衆所周知，但它對汽車廠商帶來的打擊也非常巨大。
始于2019年9月下旬的通用汽車的工人大罷工事件讓通用汽車大受打擊，使通用汽車在美國的工廠癱瘓，並在和解之前削減了墨西哥和加拿大的産量，造成了36億美元的巨額損失。最終的結果仍以通用汽車的“妥協”告終。據悉，達成新協議之後，通用汽車勞動力成本每年將增加1億美元。
比如，福特在2020年將對北美市場總量的75％的産品進行改款或更新爲全新産品。2020年的換代和新車共計有7款，包括5款新産品。
福特還重申，2020年繼續在中國組建一支擁有充足本地市場經驗的新領導團隊。福特中國的複興大業仍在路上。
2019年，美國傳統汽車制造商四面楚歌，受到了外部大環境的影響，感受到了轉型中的陣痛，也體會到了科技企業給到的壓力，更是看清了未來的大方向。
2020年，將是傳統汽車巨頭在新領域中有所作爲的一年。也將是展現傳統勢力在新時代的命題下重新煥發生命力的機會。