從收購沃爾沃到盤活沃爾沃，到此次針對疫情後的領銜大手筆捐贈，到3億美元入股蔚來，可以說，這一系列的動作，吉利都在樹立自己業內“老大”的地位。此次入股蔚來汽車，成爲頭部新勢力造車企業的股東，也是進一步鞏固其行業地位。
而從數額上看，3億美元對吉利來說並不算一筆大數字，並且很可能在吉利的資本市場起到立竿見影的效果，而一旦成功了，參照資本市場對特斯拉的追捧，蔚來汽車可能會有10倍增長空間。
一邊是前期風投資本的退出，一邊卻是産業資本接二連三的布局。
繼年前愉觀車市報道了廣汽集團欲入股蔚來汽車之後，愉觀車市了解到，搶先廣汽集團一步，國內最大的自主品牌車企——吉利汽車，正在籌劃入股蔚來汽車。不出意外，這一消息將于近期公布。
雖然，由于李斌爲首的合作人總體股份的關系，即便吉利股份超過李斌成爲第一大股東，吉利仍拿不到蔚來汽車話語權，但是，上述分析人士認爲：“吉利買蔚來就是買未來。”
吉利投資蔚來汽車最大的好處。
第一是直接提升傳統車企上市公司的市值，方便市值管理。
現在電動車産業鏈被特斯拉帶動起來，並大熱，相反，傳統的整車廠，市值比較平穩，很難進行突圍。當然，前提是吉利本身的收購價格合理。
傳統車企的市值管理一直是個梗，別說是港股上市的吉利汽車，即便是國內最大的車企，上汽集團，在資本市場的市值管理，也一直是董事長陳虹的心頭之痛。
傳統整車企業發展平穩，資本市場想象空間局限，相反，新造車勢力在特斯拉的拉動下，可以有無限想象空間。特斯拉去年漲了兩倍，截止2月14日，特斯拉市值1450億美元，超過通用和福特的總和，特斯拉的表現可以說從方向上肯定了造車新勢力的估值空間。蔚來汽車目前的市值僅40億美元不到，如果蔚來汽車未來能成功，估值就會有成功的想象空間。
而當下，這些想象空間，同樣可以嫁接到吉利的資本市場表現。實際上，吉利汽車同樣面臨市值低的煩惱，雖然已經是國內體量最大的自主品牌汽車企業，但是，市值不過1300多港元。
而眼下，吉利汽車同樣面臨疫情的考驗，今年銷量不可避免受到影響，市值管理的壓力也進一步加劇，而如果借助入股蔚來汽車這個題材，相信在股市可以帶來不小的波瀾。
第二，直接並購頭部企業，就是用錢買時間買保險，可以減少研發時間、研發的不確定性，市場開發不確定性等。
蔚來汽車資金鏈緊張，但是其在新勢力造車中的地位不可撼動，且其領先的車主運營能力，也獲得認可。
吉利汽車雖然在研發實力上處于國內領先，但是，在電動車上仍缺乏領先的高端産品，而自創不僅需要時間和金錢，還有很多不確定性。相反，蔚來汽車資金鏈緊張，但是其在新勢力造車中的地位不可撼動，且其領先的車主運營能力，也獲得認可。直接入股蔚來汽車，對吉利汽車而言，可以用名利雙收來形容。
第三，快速切換賽道，提升自身技術和客戶儲備。
在自主品牌車企中，雖然吉利汽車的反應速度已經非常迅速。早在2018年3月份，吉利汽車總裁安聰慧就公開宣布，吉利就是新勢力造車，同時，吉利加速向新能源轉型。
但是，我們可以看到的是，在新能源特別是純電動汽車領域，跑在前面的，更能獲得消費者認同的，仍然是帶有電動化産品標簽性的新勢力造車。傳統車企，要轉型爲電動化，特別在高端電動化領域被消費者接受，仍然不是易事。
從吉利打造幾何品牌就可以看到，吉利汽車實際上已經清楚意識到，電動車消費者，是獨立的，有別于傳統消費者的群體。
吉利幾何産品短期內實現高端化並不現實，並且也不是花3億美元就能實現的。相反，吉利成爲蔚來汽車的股東，爲其品牌形象加分，也爲其進一步鞏固電動化領域加分。
第四，吉利入股蔚來汽車，本身也是一件符合國家方向的事。
在獲得蔚來汽車股份以後，吉利汽車不僅有了更多遊刃有余操作的余地，同時也可以爲自己的形象加分。從功績上說，吉利不僅使得這家新勢力造車企業免于資金鏈斷裂，同時，可以說，因爲盤活蔚來汽車，對整個新勢力造車領域，都增加了信心，也就是說，吉利汽車此時投資蔚來，拯救的是整個新勢力造車，多少企業和地方政府，都會對這個拯救者感恩戴德。
實際上，從收購沃爾沃到盤活沃爾沃，到此次針對疫情後的領銜大手筆捐贈，到3億美元入股蔚來，可以說，這一系列的動作，吉利都在樹立自己業內“老大”的地位。此次入股蔚來汽車，成爲頭部新勢力造車企業的股東，也是進一步鞏固其行業地位。
如果單純再算一筆經濟帳，從定價上看，蔚來汽車2018年銷售收入爲49.51億元人民幣，2019年前三季度就達到49.77億元人民幣，超過去年全年，預計全年56億人民幣左右應該無憂。而此次可轉債定價3.07美元對應市銷率預期收入規模是48億元人民幣，對應銷售收入以及未來可能存在的增長空間，此時的估值相對低廉。