吉利成爲了戴姆勒的最大個體股東，這對于戴姆勒旗下各品牌來說其實並沒有多大意義，畢竟梅賽德斯這個主要品牌可是獨立經營的，但要說真沒好處也不太公平，因爲這徹底讓梅賽德斯-奔馳品牌與吉利品牌搭上線了，也是由此，奔馳終于有了將燙手山芋Smart給剝離出去的渠道。
智馬達作爲吉利奔馳合資品牌在甯波成立，其作爲瞄准于全球市場的新品牌將會像沃爾沃亞太那樣推向世界，爲世界Smart代工生産。而在奔馳全新公布的Smart品牌戰略中，智馬達將會正式投産純電動産品，其中就包括了Smart EQ ForFour。
刷新外觀設計，EQ銘牌讓ForFour更前衛
從現在看到的奔馳Smart EQ ForFour，車頭的造型處理方式與燃油版的差別並不大，尤其是大燈設計，考慮到車輛實際車頭面積局限，它並沒有享有奔馳那樣的完整鷹眼大燈，可是這種伴隨著車體隆起設計的立體燈組仍舊可以展示奔馳設計的豪華水平。
光帶伴隨著一些覆蓋邊緣位置的熏黑面板，其能夠讓日間行車照明顯得更具運動感，我們在許多歐洲跑車上所見到的照明系統都與之擁有相似風格，另外，車燈雖然伴隨著車體結構進行了橫向壓縮，可是它的視覺效果至少也算得上是雛鷹起飛吧？
從總體外觀來說，新的標識設計與智馬達將會幫助EQ ForFour這樣的城市代步車擁有更強烈的視覺吸引力，它的引擎蓋造型與前臉的確顯得比舊樣式更年輕，而且令人賞心悅目的細節優化也紛紛進入到車身面板之中，縱使面對寶馬MINI Cooper的競爭，至少在外觀造型設計方面它已經不再是追趕者。
電池組或限制智馬達上限
盡管電池組並沒有對車艙內部造成明顯影響，可是因爲EQ ForFour電動機的存在，其在實際的行李廂容積方面縮減到了185L，可見它所瞄准的仍舊是城市代步駕駛，畢竟體積小、容量小的電池組在沒有更強大快充技術的情況下，也無法支持它跑出多遠。
評在最後：
就像我們前文中所提到的，Smart在轉換爲合資品牌智馬達的過程中，的確能夠通過國産方式實現入門門檻的大幅降低，但考慮到純電動汽車的實際開發成本，它肯定無法在性價比方面與比亞迪這些自主品牌相較，至于以EQ ForFour爲首的純電動Smart能否與找到長城合作的寶馬MINI Electirc競爭，或許2020年就將是一個轉折點。