2020年1月，蔚來品牌的整體交付量爲1598輛，同比下滑11.47%。而蔚來李斌表示，由于1月僅有16個有效工作日，較往年減少6日。如果計算日交付量，蔚來銷量是提升22%。呃…好像似乎有點道理哈。
即使如此，蔚來的日子也並不好過。2020年初，首先是高瓴資本清掉了手上持有的蔚來股份。此前，高瓴資本一直是未來汽車的主要投資方，是蔚來汽車的第三大股東，連續三輪投資。其次還曝出延遲發放工資，擬用股票抵年終獎的消息……
今年1月15日，有消息傳出，廣汽即將投資蔚來汽車。廣汽隨後澄清，並非以集團名義，而是旗下子公司以自有資金對外募集基金的方式參與投資。廣汽同時表示，預計自有基金及募集基金總額不超過1.5億美元”。蔚來汽車多次強調，融資一直在順利進行，“只是暫時還不方便公布投資方”。而這1.5億美元以蔚來的燒錢速度來說的話，根本不屑一提。
目前來看，蔚來在市場上的應用口碑較爲不錯，缺資金是其最大的痛點。若消息爲真，對蔚來而言，3億美元或許是杯水車薪，但資金短缺的情況在近期會有一定緩解。同時論財力，吉利連番的買買買，讓人們對其資金流頗具信心，若蔚來獲得吉利投資，從另一方面看就如同獲得了一張在資本市場通行範圍更廣的“信用卡”。最重要的是，蔚來可以向吉利學習，在銷售網絡、一部分的傳統汽車技術等，形成很好的互補。
近兩年，吉利以打造全球化汽車集團爲目標，致力于從傳統汽車集團向移動出行服務商轉型。全球化與科技化也成了李書福必談的兩大戰略，雖有豪華品牌沃爾沃加持，但吉利一直擺脫不了傳統車企的標簽。後續收購的汽車品牌也以小衆爲主，市場極爲細分，打造全球化品牌並非易事，吉利需要新的籌碼。
但是若消息爲真，從目前來看也只是吉利財務投資性入股蔚來，也許就是阿斯頓馬丁沒收成，轉手投資蔚來了。雖然吉利這個投資人車企的身份引人遐想，甚至有猜測其將爲蔚來代工，但目前來看還是有很多問題有待解決。比如江淮蔚來工廠目前年10萬台的全鋁車身生産線産能怎麽辦？吉利是否願意追加投資爲蔚來定制全鋁車身生産線？蔚來是否要在代工這條路上一直走下去？相比入股投資，兩家中國車企，傳統和新勢力之間，若能在技術、平台共享等方面展開合作，可能更值得期待！