一邊造車，一邊造電池，其最終的目標是爲了特斯拉的普及化，只有低成本低價就是必經之路。
日前，據路透社報道，特斯拉與甯德時代就在中國生産的汽車中使用後者生産的無钴電池進行了談判，目前談判已進入最後階段。所言的“不含钴的電池”大概率就是磷酸鐵锂電池，一直是新能源汽車行業動力電池技術路線之一。
采用磷酸鐵锂，最大的優勢就是節約成本。特斯拉已經與甯德時代進行了一年多的談判，以確保磷酸鐵锂電池的供應，從而節省“兩位數的百分比”的成本。
這就是特斯拉的實幹與“野心”。
搶占更大的市場
爲何選擇磷酸鐵锂電池？除了比三元電池安全，更重要的是能夠降成本。
三元電池中成本最高的就是正極材料，尤其以“钴”的價格最高。目前，钴目前的價格在27萬/噸，並曾經一度達到過80萬元/噸的高位。
在2018年馬斯克就曾表示，要將下一代電池，钴含量削減至零。當時钴在特斯拉電池包占比低于3%。要絕對不含“钴”，磷酸鐵锂電池確實是一個不錯的選擇。
根據國君新能源數據，國內磷酸鐵锂電池成本在0.65元/Wh，遠低于三元電池的0.85元/Wh，采用磷酸鐵锂電池的確能夠使成本下降”兩位數的百分比”。
不過，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵锂電池，但特斯拉沒有停止使用其現有的鎳钴鋁三元電池的計劃。畢竟，上個月，特斯拉還在與衆車企搶奪钴資源。今年1月有媒體報道稱，爲了確保上海超級工廠的钴供應，特斯拉正在與能源巨頭嘉能可商談長期供貨協議。
然而，事實上業內磷酸鐵锂電池仍有顧慮，主要體現在能量密度上。
對于整個盤子，現在能看到的不多，但如果特斯拉的生態網絡得以實現，那麽它或許可以像如今的科技巨頭控制搜索、智能硬件、流媒體和零售市場一樣，控制大交通。
未了實現這個願景，資金鏈是關鍵。正如《華爾街日報》是這麽評價特斯拉的，企業應該在有能力的時候融資，而不是在有需要的時候融資。
比如蘋果。去年9月蘋果發債融資70億美元，當然不是因爲缺錢，蘋果賬面現金和投資證券合計超過2000億美元。它發債主要是瞄准當時利率低，財務上劃算。就像上流人士買房子並不爲棲居，而是當理財産品放在碗裏一樣的。