近日特斯拉中國采用甯德時代“無钴電池”的消息引發股市重大反響，公衆的注意力一時均被吸引到動力電池技術路線或將因此出現重大調整上來。
第一電動調查發現，特斯拉引發的電池戰爭剛剛拉開帷幕，正在四處落子，其真實目標是把model3的最低價格打到20萬，並主導未來的動力電池技術路線。
2月20日，第一電動獲悉，特斯拉和甯德時代的電池合作存在多種技術方案，並非此前外媒報道的僅有“無钴方案”一種。
“磷酸鐵锂只是其中一種，鐵锂方案將用于model3基礎版，而長續航版會采用三元方案”，一位消息人士說，“此前路透的報道引起了誤解，讓業界以爲特斯拉在和甯德時代的合作上完全放棄了三元方案，但事實並非如此。”
（特斯拉上海超級工廠）
特斯拉不願止步 要把model3降到20萬
看起來，甯德時代的方案很好的解決了續航、成本、安全、壽命、充電效率的平衡，但對凡事追求極致的特斯拉來說，這還遠遠不夠。
“甯德時代最初的報價（鐵锂）是7毛1瓦時，但特斯拉的希望是：再降20%“。2月18日，另外一位消息人士向第一電動透露，雙方在價格層面一度展開激烈的攻防。按照馬斯克的要求，特斯拉對所有供應商，尤其是占其成本大頭的動力電池供應商提出了嚴格甚至“殘酷”的降價要求，並且每年都要降。
“這無疑會沖擊甯德時代作爲行業龍頭的一個重要財務指標：毛利率，因此被Robin（曾毓群）拒絕”，該消息人士說，“Musk和Robin雙方見面，都很強勢，但最終達成了一致。”
該消息人士稱，這份爲期兩年的合作協議，盡管雙方各取所需，但馬斯克的目標不止于此：他要把model3的最低價格降到20萬。因此，在引入LG和甯德時代雙雄競爭之後，特斯拉自研電池的步伐正在加快。
（Drew Baglino 右一）
特斯拉引發的這場電池戰爭，將在多大程度上影響電動汽車市場的走向，還有待觀察，但至少明確昭示了兩個信號：從整車開始，整個電動化産業鏈的價格戰在所難免；隨著model3的産能釋放和價格下降，將有更多的燃油車用戶被吸引到電動車陣營裏來。
前者令人痛苦，後者令人快樂。對于衆多仍在疫情中停擺或半停擺的企業來說，這個春天很不尋常。
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來源：第一電動網
作者：鄧娅
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