最近，馬斯洛一定很頭痛，因爲特斯拉在德國的新廠建設再一次遇到了一下阻礙，爲什麽說再，是因爲之前已經遇到了保護蝙蝠，保護樹林、水源的要求，這一次則是當地環保團隊訴訟到法院，要求項目停工。
現實就是這樣，汽車業對于德國來說，是整個國家工業的核心，不僅每年爲德國賺取了大量順差，也是整個德國制造業的最大雇主，高峰時接近總就業人數的七分之一。
汽車業的落後將是德國的不能承受之重。
但墨菲定律說“如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生”。
現在汽車的電動化、智能化浪潮就讓這種小可能變成大可能。
而站在潮頭的就是美國企業特斯拉，它憑借美國強大的AI和自動駕駛技術，瞬間吸引了全球所有人的目光。2019年銷量達到了36萬輛，而這還是在産能受限的情況下做到的。
這一幕對于我們來說特別熟悉，因爲在數年前也上演過，不過是手機行業。蘋果以白馬王子的姿態降臨市場後，曾經的手機大佬諾基亞手機銷量以幾乎雪崩式的速度下滑。
不管是蘋果還是特斯拉，拿的都是相同的武器：AI。這是美國人的強項，在查理芒格的《窮查理的寶典》一書中，把這樣獨一無二的能力稱爲護城河。
顯然美國的這條護城河對于歐洲的企業來說，是致命的武器。
當然，這裏也不得不佩服喬布斯和馬斯克等人的升維規劃能力，總能通過降維打擊，把原來的主導者驅逐出市場。
就像《三體》中的太陽系做足了准備和規劃，卻還是被一塊二向箔輕易地毀滅了。
只是，現在這一刻對手變成了BBA們。
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實際上，連德國經濟部長Peter latmaier都覺得自己家地汽車已經落後于時代了，甚至當著奔馳、寶馬、大衆等一衆汽車高管們的面，吐槽“奔馳、寶馬和大衆什麽時候才能制造出由特斯拉一半性感的電動車？”
而大衆的CEO迪斯也公開承認大衆在AI和自動駕駛領域處于落後地位。
想追趕先進者先得承認自己的差距，這一點迪斯先生還是很誠實的，但在我看大衆落後的遠不止這兩點。
下面是奧迪最新電動旗艦車型etron跟model Y的數據對比：
Etron : NEDC 裏程 470km, 電池能量95KWh
Model X: NEDC 裏程575km, 電池能量100Kwh
電池容量差距在5%的情況下，行駛裏程差距卻達到了22%，這樣一看就可以看出來特斯拉在動力系統上也遠遠超出了德國豪華天團們。
而大衆在國內推出的朗逸電動車，NEDC續航裏程只有區區的278公裏，看起來更像是來騙錢的。
更別說特斯拉的auto polite已經更新到第10代了，而BBA現在還沒有看到落地的系統。
所以，在智能車時代，BBA們是全面落後于美國了。
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不過要說BBA一定是下一個諾基亞，我倒覺得結論下的太早。
汽車不同于手機，系統複雜性遠不是一個級別，人們對于它的需求並不總是集中在性能上，可靠性反而是最主要的關注點。
因爲汽車維修費高而且費時，這也是爲什麽人們總是擔心電動汽車的行駛裏程不夠的原因。
所以，特斯拉要想徹底擊敗現有的巨頭們，他還得加強它的質量控制，而這恰恰BBA們的強項，畢竟近汽車發明人的頭銜可不是虛的。
另外一方面，對于德國汽車業來說，要在此之前快速建立電動化和智能化的能力，並推出可匹敵的産品出來，才能讓自己繼續生存下去。
在這樣的背景下，大衆不斷調整自己的組織架構，成立了軟件部門，計劃到2025年要擴充至5000人的規模。CEO迪斯甚至說“在不遠的將來，汽車將成爲一個軟件産品，大衆也將會成爲一家軟件驅動的公司”。
很顯然，大衆雖然身體龐大，但是這次轉身卻異常堅決。
所以有理由相信，大衆仍有很大可能繼續存活在這個行業中，畢竟全球幾千萬的市場是不可能讓一家特斯拉全占去的。
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但對于德國來說，有一個巨大的劣勢，那就是軟件人才儲備相較于美國差的太多太遠.
因爲想要建立整個系統，需要及其出色的架構師和算法工程師，這一點德國幾乎沒有太多選擇。
有時候看似是企業之間的競爭，但最終拼的卻是整個國家的實力。
如果特斯拉能夠在德國建廠，最好在德國再建立一個研發中心，對于德國當地的車企來說將有巨大促進作用。
這也是爲什麽德國政府這麽著急特斯拉建廠遇阻的原因。因爲德國政府希望特斯拉這條鲶魚能夠促進BBA們更快的轉型。
在德國，政府和BBA都覺得特斯拉是一條鲇魚，可以幫忙他們改善他們的産品。
但對于中國來說，情況就稍等有點複雜了。
model 3 剛投産時，李想就在網上曬出了他的擔心：特斯拉這條狼來了，國內企業這群小白兔能不能活命還是個問題。
很顯然，李想喊是狼來了，苗部長卻喊得是鲇魚好，兩者站的角度不一樣，一個看的是短期企業的生存，一個看的是市場長期的演變。
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我倒更認可苗部長的說法，特斯拉的到來會促進國內汽車業的發展，國內車企也並不是毫無戰鬥力。
不同于錢三十年的市場換技術路線，特斯拉現在在國內是完完全全的獨資身份，它在國內沒有利益代言人。因此只能拿最好的産品來競爭，而不是拿著過時的技術、減配的産品來糊弄。
好的壞的，全憑實力說話。
其實，我沒有那麽悲觀還有一個原因，就是國內的汽車企業比我們想象的要強大。
在電動車最核心之一的電池上，我們的産品已經占據了世界前五的2個位置。