這段“禁足”的時間，想必大家都期待著“出門”，我也有了空閑整理一下一月初公司組織大家去往新加坡的交通考察經曆。就讓我的這篇分享，帶大家來一次手機屏幕前的“遠行”。
在五天的考察時間裏，感覺新加坡就像是一本“攤開的交通規劃教材”，新加坡交通需求與宜居環境的和諧互動，給從事城市交通規劃的我們帶來很多啓示。
新加坡交通簡介
新加坡國土面積僅719km²，居住人口卻達到570萬人，是一個人口密度位居世界前列的“城市國家”。
新加坡道路用地占其國土面積的12%，僅次于占比爲14%的住宅用地，在社會發展不斷催生用地擴張需求的嚴峻形勢下，新加坡並未因其交通無地施展而束手無策。
在極爲有限的空間環境裏，通過樹立和強調“集約用地+改善體驗”的陸路交通規劃思想，從可持續發展的層面平衡資源供需，提升服務能力。
DAY1：新加坡城市規劃展覽館、 陸路交通展覽館、達士嶺組屋
01
新加坡城市規劃展覽館
新加坡城市規劃展覽館的前身爲都市重建局（Urban Redevelopment Authority）展示廊，館內模型與圖片的展示，將新加坡城市規劃與設計上的一些成果，以生動有趣、簡明易懂的方式加以介紹。
大型城市沙盤模型，運用多媒體技術，構建了新加坡城市規劃印象：前瞻與秩序的城市規劃，高密度與綠色建築設計，高效與集約的城市一體化交通。
新加坡的城市規劃大體分爲三個階段：概念規劃、總體規劃（開發指導規劃）和詳細規劃。概念規劃描述的是一種策略性的方向，主要制定土地和交通的規劃藍圖，這種規劃是長期性和戰略性的，以宏觀的角度決定土地使用政策與開發策略；總體規劃藍圖則是一個全面的土地分配規劃，是新加坡的法定規劃，是土地開發控制和管理的法律依據，總體規劃將全國劃分爲5個規劃區域，開發指導規劃再細分爲55個規劃分區；詳細規劃屬于近期規劃，規劃年限是5-10年。
新加坡的城市規劃將陸路交通視爲城市發展的決定性因素之一，在進行城市規劃的同時充分考慮交通規劃。兩者相互交融，統一規劃土地使用以及交通設施，重視公交、土地與交通一體化考慮，這是我們國內城市在做城市規劃時可借鑒的。
02
新加坡陸路交通展覽館
新加坡陸路交通展覽館位于新加坡陸路交通管理局(Land Transport Authority，以下簡稱“陸交局”)，陸交局發布的《陸路交通2040總體規劃》，對新加坡陸路交通邁向2040年的發展目標進行詳細闡述，爲人們展現了新加坡交通可持續發展的藍圖。
新加坡2040年陸路交通總體規劃目標爲創建更加以人爲本的陸路交通系統：
1、建立“便捷、快速和連接性好”的交通網絡；
2、建立“以文明的交通行爲和完善的交通設施爲特征”的交通體系；
3、 建立“促進生活方式健康和交通出行安全”的交通環境。
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新加坡2040年陸路交通總體規劃目標中我們可以看出：新加坡爲了破解交通擁堵難題，以改善人的出行體驗作爲制定交通規劃的著眼點，以公共運輸爲規劃核心大力發展集約交通，這也是我們國內城市在解決交通擁堵時需要學習的思路。
03
達士嶺組屋
新加坡組屋是由新加坡建屋發展局承擔建築的樓房，
這些實用的組屋空間經過優化，爲新加坡 80% 居民提供了保障性住房，達士嶺組屋是新加坡標志性建築和“福利房”的代表。
達士嶺組屋位于新加坡的中心區，所在地曾經是新加坡曆史最悠久的組屋區原址，其設計宗旨是“讓老區煥發新的活力，同時紀念這一區的曆史意義”。
達士嶺組屋由七棟50層高的摩天大樓組成，擁有兩個世界之最（最長的空中花園和最重的空中橋梁），中間分別由第26層和第50層的高空天橋相連，每個天橋上都有一個500米長的空中花園，在超高密度的城市環境中尋找公共空間和詩意棲居。
達士嶺組屋周邊交通便利，居民只要步行下樓就可以乘坐公交。組屋配套設施齊全，一二層爲停車場，三層是幼兒園活動室等社區配套空間。組屋小區沒有圍牆，所有人可以自由出入，所有公共設施都是全民共享。達士嶺組屋的這些特征體現了新加坡的城市精神，社區的包容性和開放性。
達士嶺組屋的開發和建設爲我國現階段保障性住房類似問題的解決提供了參考。保障性住房的選址既是一門科學,也是一門藝術,合理的區位是引導人口居住和城市功能的關鍵。城市邊緣區地價便宜，更具備大量做保障性住房的可能性，但邊緣區城市公共服務基礎設施缺乏，交通出行困難。
達士嶺組屋選址于中心區，周邊公共服務基礎設施配置率高，這樣既可解決中低收入者就業、醫療、教育、購物等各方面的問題，又減少了因爲保障性住房選址偏遠帶來的額外成本生活成本的問題，其便利的公交服務設施，極大地方便了組屋居民的出行。
結語
本期就回顧到這裏，目前複工複産陸續開始，通勤交通需求逐步釋放，人員流動較前一階段日益頻繁，所以大家還是要注意防護哦。下一期“遠行”將爲大家帶來第二天我們考察新加坡南洋理工大學的一些交通體驗，歡迎您的持續關注。
