在上一期中我們已經介紹了2020年沃德十佳中3款售價較高的機頭，今天我們將來看看剩下3款更加親民的獲獎機型。
1. 本田2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+i-MMD混動系統
（代表車型：雅閣）
如果說純電汽車目前使用起來還有這樣那樣的問題，那麽混動車型就是新能源車方面最靠譜的選擇。而混動系統除了豐田，不得不說的就是本田的i-MMD混動系統，如今已經升級到了第三代，分別搭載在雅閣、INSPIRE、奧德賽和艾力紳等車型上。
其實這套i-MMD混動系統已經是第二次進入沃德十佳發動機獲獎名單，本田混動雅閣和豐田混動凱美瑞的混合動力系統雖然均采用了雙電機以及阿特金森循環自然吸氣汽油發動機，但兩車的混合動力系統在動力傳遞路徑有著較大差異。配置了更大輸出功率電機的混動雅閣在加速性能上稍微占優，而傳動系統結構更爲巧妙的混動凱美瑞在燃油經濟性上更好一點。
雅閣混動版的動力系統分爲三種驅動模式，分別是EV純電動模式、混合動力模式以及發動機直聯行駛模式。行車電腦會根據車輛的行駛情況自動實現切換，以實現燃油經濟性和動力性能的平衡。而如今的第三代系統持續針對細節進行了調整，讓這套系統的最高熱效率達到了40%。
本田雅閣混動版車型綜合最大功率達到了215馬力，電動機總扭矩達到了315牛·米。车辆行驶过程中，起步的加速性非常好，当然速度达到120碼以上時不如高性能的內燃機。總體來說作爲合資B級車已經完全足夠，官方油耗僅4.2L/100km。
2. 現代1.6L直列四缸渦輪增壓發動機
（代表車型：全新現代索納塔、全新起亞K5）
韓系車如今在國內的日子可不好過，僅靠價格接近自主品牌的低端車型是無力挽回品牌影響力的。所以作爲B級車的索納塔和K5必須從新成爲品牌的支柱。如今全新一代的索納塔和K5即將到來，新車不僅針對外觀內飾進行了升級，還同時更換了全新的動力總成。
雖然目前國內版搭載的發動機尚不確定，但大概率是和海外版一樣的這台1.6T直列四缸渦輪增壓發動機，爲了滿足國六排放標准預計會改成1.5T排量。盡管沒有2.0T車型會是一個槽點，但本次1.6機頭獲獎也表明了它足夠出色。
目前獲獎的海外版1.6T發動機最大功率180馬力，扭矩峰值達到270牛·米。而本次获奖的重要原因是发动机配备的可变气门正时系统。这项技术通过电机、连杆增加进气门打开的时间，获得更好的燃油经济性时又提升了扭矩水平。
同時這台全新的1.6T發動機將原本250bar的噴油壓力提升至了350bar，燃油霧化效果得到顯著提升。最新的EGR排氣再循環技術也可以減少氫氧化物的排放。雖然新發動機技術水平很強，但日後1.5的排量可能還是會讓國內消費者望而卻步，不如一個2.0的數字來的直觀。
3. 日産2.0L 可變壓縮比直列四缸渦輪增壓發動機
（代表車型：日産天籁）
日産這台可變壓縮比的2.0T發動機其實去年已經獲獎過一次，當時是搭載在英菲尼迪QX50上。如今再次用在了日産核心車型天籁上，可謂是寄予厚望。不過由于外觀不如人意、上市初期産能問題、價格因素等原因，天籁在國內的銷量已經被雅閣和凱美瑞遠遠抛開。
天籁2.0T的車型最大功率可達252馬力，最大扭矩380牛·米，根据实测0-100km/h加速成績爲6.38秒。本款發動機的可變壓縮比技術采用的是四根連杆來控制壓縮比改變，在中低轉速時使用14:1的高壓縮比，提升燃油經濟性，在高負荷、高轉速時使用8:1的低壓縮比，能夠輸出更強的動力，同時避免爆震發生提升平順性。
同時該發動機還具有可變燃燒循環模式，通過在奧托循環和阿特金森循環間轉換，更好提升發動機燃油效率與與動力輸出。可變排量機油泵和可變燃油噴射，優化油道內機油流量，在延長機油壽命的同時，精確控制機油量，實現各種壓縮比狀態下的更優潤滑效果，降低排放，提升性能。官方綜合優惠僅爲5.8L/100km。
雖然2.0T車型21.68萬的起步價略貴，但日産品牌向來是日系車中優惠幅度最大的。以後優惠達到3萬以上時，2.0T車型還是更值得推薦。
以上就是獲獎名單中和國內息息相關的6款發動機，除了柴油機和大排量機頭外，搭載現代150kW純電動系統的現代KONA EV在國內也能買到，只不過太小衆。總之，隨著現在車企都在“模塊化，降成本”，以及向電氣化發展，每年新內燃機技術已經越來越少。不過新能源技術有重大突破，不然成熟的內燃機依然不會退出曆史舞台。