2019年，順豐的市場份額是7.6%，預計順豐在2020年的市場份額將進一步提升。國家郵政局在《中國快遞發展指數報告》中預計，1月份快遞業務量約40億件。若以此估算，順豐1月份業務量約占全行業的14.15%。
國家郵政局預計，國內快遞行業的整體業務量將下降11%，收入同比下降12.6%。爲何順豐能逆勢實現增長？
直營模式的底氣
今年春節疫情蔓延，陸運受到嚴格管制，人員返崗困難，多家快遞公司業務幾乎停滯，1月保持正常運轉的僅有郵政、順豐、京東物流和蘇甯物流。
順豐以服務好、速度快著稱，主打“全年無休”，一直都是“春運”的主力軍，在今年這個春節，穿梭在大街小巷的快遞員，更是狂刷了一波存在感。
廣州的一位順豐快遞員告訴記者，春節期間，公司在每個網點只保留一位快遞員，其他人都放假。由于多數小區采取封閉式管理，快遞員只能在門口擺攤等收件人取件，公司每天會爲員工提供兩個口罩防護。
這位順豐快遞員提到，相比往年，今年年初的快遞量確有增加，“因爲大家都不能逛街了，各種快遞都有，包括新鮮的水果、蔬菜、衣服、口罩等。”
《21CBR》記者從順豐官方了解到，爲了確保疫情地區的物資通暢，自1月30日起，針對外省寄往湖北的快件，順豐只收取醫療救援物資及防護物品，而湖北省內只提供同城件服務，在湖北省以外，中國內地地區互寄僅提供標快服務，其他産品暫停收寄。
目前除了少部分快遞員返崗困難，順豐的大部分運力已經恢複，但從廣州寄往湖北省的快遞，仍限于醫療物資類，且只能走空運。
順豐公布的財報數據顯示，速運業務1月收入達到111.50億元，同比增長10.64%。不過，受春節成本支出增大、資源傾斜支援疫區的影響，快遞單票收入同比下降21.23%至19.7元。
宋旭軍向記者分析，“不管是省市管理公司，還是末端運營網絡，所有員工均由順豐自己控制，政策執行容易落實到位。這次爲什麽主管部門和用戶會支持這種直營制的快遞企業春節期間去營業，包括更早參與救援物資的運送，也正是因爲相比加盟制企業，直營模式下內部資源動員能力強，各環節執行力強，防疫防護措施也能夠比較到位，大家相對更放心。”
1月26日，國家郵政局建議，春節期間，選用中國郵政、順豐、京東，交寄武漢郵件快件。這也在另一側面說明，相比加盟制的通達系，具有良好口碑的直營制快遞企業，在特殊時期展現出穩定的運營能力。
“天網”的前瞻布局
順豐是重資産模式，涉及傳統業務、冷鏈、重貨、供應鏈等多項業務，布局了“天網+地網+信息網”的龐大物流運輸網絡。在“抗疫”物資運輸中，順豐的多元和重資産運營發揮了很大優勢。
疫情爆發後，各地啓動一級響應，實行交通管制，陸路通道容易受阻，只能走空運，順豐此前斥巨資投入的“天網”價值就凸顯出來了。
所謂“天網”是指以全貨機、散航、無人機組成的空運網絡，順豐早在2009年就組建了自己的航空公司，過去幾年，即便頂著數百億的負債，也繼續投資貨運航空項目。
比如2019年11月，順豐通過發行可轉債募集到58億元資金，其中20.5億元計劃用于飛機以及航材購置維修項目。此前，順豐還宣布出資23億元投資修建鄂州民用機場。
不過，也由此順豐建成了國內規模最大的貨運航空體系。截至2019年6月，順豐擁有55架自有全貨機，通達國內外的航線超過2000條，日均4170 班次 ，發貨3407噸。在順豐的計劃中，未來三年將自有全貨機擴增至88架。到2019年末，順豐自有全貨機的數量增加到58架。
順豐無人機運送醫療物資
目前，順豐的航空貨運航班已全面複航，日平均班次達120個，接近曆史運行最高峰值。
疫情加速物流數字化
從短期來看，疫情防控之下，快遞作爲人員密集型行業，在交通受阻、人手短缺及派送困難等情況下，難免遭受沖擊，業績複蘇壓力大。不過，也在一定程度上提升了消費者對快遞重要性的認知。
“三通一達”和百世快遞等13家企業已陸續恢複運營，國家郵政局預計，至2月底，快遞業生産將恢複到正常産能的六成以上。
經此一“疫”，快遞行業會發生什麽變化？
宋旭軍認爲，其一，未來各企業一定會加大數字化、自動化、無人化等科技的投入，提升整體運營效率。“物流行業本就是勞動密集型的行業，受人的因素影響比較大，一方面勞動力的成本越來越高，另一方面，可能越來越越少人願意做辛苦的工作。疫情期間，由于員工無法複工，嚴重影響到生産經營。”
其二，由粗放性經營向精細化管理轉變。快遞行業過去一直以服務客戶、開拓市場爲主要發展思路，經營水平相對粗放。
隨著行業競爭加劇，利潤空間越來越窄，尤其是在遭受疫情影響後，不少公司短期內業績受損，以往的低毛利水平、粗放式經營管理的方式將被淘汰。