新年第一天，奧迪迫不及待的公布了在華的全年銷量，很吉祥的數字688888台，同比增長4.2%，看似風光的數字背後是奧迪錯失豪華品牌銷量冠軍寶座的事實，奧迪應該明確知道這件事情，所以與其被動公布銷量等著被比，不如率先公布討個彩頭。
曆年，奧迪在華一直領跑BBA，17年微弱優勢，18年比奔馳略多一點，但好歹還是位列第一，而到了19年，奧迪已經確定處于墊底的位置，前11個月，寶馬銷量已經達到了65.6萬台，而奔馳也達到了64萬多台，12月即使依舊以11月的銷量計算，寶馬的銷量將超72萬台，奔馳也將達到70萬台，寶馬和奔馳將創下豪華品牌在中國市場的銷量新記錄，不出意外，寶馬將提前鎖定中國市場銷量冠軍了。
在車市下行的2019年，奧迪能獲得如此銷量其實已經算盡力了，撐起銷量的主力車型來自于奧迪A4L、A6L、Q5L等，其中奧迪A4L銷量最爲穩定，憑借巨額的終端優惠，每月都在萬台以上，最好的月份達到了16000多台，全年累計銷量168,473輛，同比增長2.3%。
中大型車奧迪A6L于19年1月份完成換代，恰巧遇上農曆新年以及3月的淡季，初上市沒有優惠的支撐，A6L的銷量出現斷崖式的下跌，直到7月份優惠加大之後，A6L的銷量開始恢複到萬台水平，直到12月創下曆史新高18458台，前半年的被耽誤的銷量起碼有2萬台。與A6L相同境遇的是寶馬全新一代3系，同樣的新車上市，同樣是沒有優惠，也同樣出現斷崖式的下跌，直到優惠加大，銷量回暖，沒有優惠的支撐，即使是豪華品牌也依然出現市場疲軟的迹象，看似風光的銷量數據背後是被無限攤薄的利潤。
最後兩個支柱車型則是奧迪Q5L和A3，Q5L于18年換代，19年銷量達到了138,970輛，同比增長16.8%，而看似不起眼的奧迪A3全年的銷量達到了近9萬台。
而本應該成爲主力的奧迪Q3，則同樣因爲換代全年銷量表現很一般，在豪華緊湊級SUV陣營裏，寶馬X1依舊是標杆。
從A3到A8，Q2L到Q8，還有A4\A6旅行版，RS系列等高性能車型，看似産品線豐富，但實際上走量的車型並不算多，而主力車型均已完成換代，2020年，奧迪A4L中期改款，Q7改款，但是這些並不足以帶來銷量的增長，對于一汽奧迪來說要警惕的還有上汽奧迪，2020年將開始投放産品，這勢必會影響一汽奧迪的銷量，而對于奧迪中國來說，這種變化是樂見其成的，上汽奧迪有可能會帶來增量的變數。