3月5日晚間，蔚來在其投資者關系網站公告稱完成2.35億美元的可轉債融資項目。投資方爲非關聯方數家亞洲投資基金。可轉債將于2021年3月5日到期，票據到期前，票據持有人有權將票據的全部或部分本金轉換爲A類普通股。
據中新經緯報道，蔚來一名高管表示，該筆融資將用于蔚來第二代整車平台的開發，以及繼續現在的商業模式的投入。
此前，曾在A輪、C輪及C＋輪跟投蔚來的高瓴資本，宣布自2019年底清空所持有蔚來汽車股份。清倉雖是二級市場常見操作，但曾經的支持者、蔚來的第三大股東的退出也引發外界浮想聯翩。蔚來也在2019年三季度財報中已經發出預警，公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本。
爲了找錢，蔚來也是拼了。2020年以來，蔚來通過引入其他資本進行可轉債融資的頻率越來越高：2月6日，蔚來汽車完成1億美元的可轉債融資；2月14日，蔚來汽車再次宣布獲得1億元可轉換債券。今年蔚來已經完成3筆可轉債融資，累計金額4.35億美元，且投資方均爲單純的財務投資人，而非關聯方，這也表明蔚來在美元投資市場得到資本的認可。
在傳出“發不出年終獎”的消息後，蔚來也發起了一項計劃，讓自願參與的員工將“十三薪”置換成限制性股票，公司將在員工申請的置換金額基礎上給出1.1的系數溢價。
正如李斌此前在接受媒體采訪時指出，“不同的階段有不同的投資者，有不同的融資的方法”。除了二級市場，蔚來也在尋找自主品牌和政府層面的資金幫助。
和亦莊國投、廣汽、吉利的绯聞無果後，蔚來不久前宣布與合肥市政府簽訂超百億合作框架協議，在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生産基地，打造以合肥爲中心的中國總部運營體系。在與合肥市政府簽約儀式上，雙方提出蔚來將在2025年前登陸科創板。此外，還有消息稱，在和合肥牽手前，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來。
不過，缺錢只是表象，糧草收割完畢之後，蔚來最重要的還是需要控制成本，用更經濟實惠的方式經營公司，通過提升産品力和效率打磨盈利模式。