捷達：從一款車到一個品牌

在上個世紀90年代，我國的汽車工業還不夠發達，無數的合資車型在那時也是市場的主流，尤其是大衆桑塔納、捷達和神龍富康這三台車更是在車壇稱王稱霸，在後來它們也被大家統稱爲了“90年代老三樣”，而在這3款車當中最爲成功的可能就是捷達了，現在的它從一款車型變爲了一個獨立的品牌，雖然說性質發生了改變，但是它所堅持的信念卻一直沒有進行變化。

摘掉“廉價”的帽子

早在1991年一汽大衆就打造出了我國曆史上的第1台捷達，不過這台車是在1983年第2代德國捷達A2的基礎上升級出來的，也就是說它是一款在海外接近淘汰的産品，雖然說這台車比起神龍富康要落後一些，但是它並沒有因爲自己的落後而受到大家的唾棄，反而這款新車一經上市就成爲了大家追捧的對象。

捷達在當時的定位比桑塔納更低，所以它的價格相對來說也更加的平易近人，而汽車在當時也是一個非常昂貴的物件，人們的收入也沒有那麽的高，再加上桑塔納爲大衆品牌打下的群衆基礎，捷達也成爲了“國民神車”當中的一員，而在接下來的28年裏捷達也經曆了多次換代，而它的價格也是越來越低，這也讓它成爲了最爲平易近人的大衆車型之一。

但也正是捷達太過便宜，它也給大衆帶來了一定的負面影響。大衆從入市以來就想打造出一個中高端的形象，然而捷達幾萬塊的售價卻讓大衆變得廉價了不少，而且大衆還采用了套娃式的家族化設計，這也讓賣的再貴的大衆車型也有一些不上檔次了，而爲了解決這一問題大衆也想到了一個狠招。

雖然升級成了品牌，但是初心從未變過

在今年大衆取消了捷達的更新換代，轉而把捷達獨立成了一個全新的品牌，這也是大衆旗下的第13個品牌。新捷達一經亮相就讓無數的人爲之感到震撼，在捷達獨立的發布會上大衆展示出了3款車型，它們分別是VA3、VS5和VS7，而在當下VS5和VA3也已經上市，它們在市場上也取得了不俗的銷量，而這也正是因爲它們依舊堅持了老捷達的初心：打造真正的國民神車，真正的平價神車！

VA3這台轎車可以看做是老捷達的叠代車型，它跟老捷達相比也沒有什麽太大的變化，但是VS5這款車型確確實實改變了目前合資車市場的局勢，它作爲一款SUV車型卻有著不足10萬元的起售價，而且這台車在配置動力方面也絲毫不輸市場上的其他同級別車型，尤其是跟斯柯達的部分車型相比，捷達VS5更是充滿了性價比。

本是同根生，相煎何太急

雖然說捷達VS5和VA3這兩款車型在市場上面受到了追捧，大衆也順理成章摘掉了廉價的帽子，但是在大衆高興的同時又面臨了新的煩惱，捷達出現了跟斯柯達搶占市場的局面，斯柯達的銷量也出現了直線下滑，顯然這不是大衆想要得到的結果。

我們都知道斯柯達的車型采用了大衆的平台和技術，而它的價格相對于大衆的同平台車型來說也要更加便宜，所以很多人也給斯柯達冠上了“廉價大衆”的帽子。然而現在的新捷達跟大衆使用的也是同樣的平台，它的價格還要更加便宜，消費者在買車的時候最爲顧忌的就是預算，雖然說現在買車已經不再困難，但是很多人仍舊抱著能省一分是一分的心態，這也使得斯柯達的市場被捷達搶走了一大部分，尤其是斯柯達的SUV市場更是銷量下降明顯。

在這種局勢下大衆也只有2條路可以選擇，第1條路是提高斯柯達的定位，第2條路是降低斯柯達的定位。而在我們思考之後就會發現，選擇第1條路顯然是死路一條，斯柯達本身就是一個比大衆要低端一些的品牌，如果選擇了上升品牌形象，那麽大衆又該往哪裏放呢？也就是說大衆現在最好的做法就是下放斯柯達的價格，從而跟捷達形成犄角之勢，一起進攻低端車市場。在之前也有美國媒體傳出了大衆將要下放斯柯達定位的消息，雖然這件事情是真是假尚未確定，但是很顯然下放斯柯達是大衆的最好選擇。市場競爭是激烈的，如果捷達一直保持著低售價，隨著市場保有量的越來越高和車型的越來越豐富，斯柯達勢必也會被市場所淘汰，大衆建設捷達品牌的初心就是爲了賺更多的錢，現在卻因爲賺更多的錢損失了一個品牌，這顯然是不值得的。

怎樣權衡捷達和斯柯達的關系也是現在大衆頗爲上火的一件事情，但是隨著時間的發展想必大衆也能夠交出一份滿意的答卷，畢竟總有人說大衆是一家比中國人更加懂得中國人的車企。不知道大家又是怎樣看待捷達這個品牌的呢？您認爲它跟斯柯達誰又能夠笑到最後呢？如果您喜歡小編的文章也歡迎點擊一下關注，小編每天都會爲大家帶來最新的汽車知識。