3月2日,京東發布2019年第四季度及全年業績報告。
財報顯示,2019年京東實現淨收入5769億元,同比增長24.9%。
活躍用戶層面,四季度環比新增2760萬,超過阿裏最新披露的新增年活躍買家數是1800萬,與拼多多的高速增長相匹敵,下沉市場效應顯現。
受此影響,京東股價大漲市值,遠超拼多多,重回中國互聯網企業前五。
以前的“拖油瓶”京東物流也在此次表現中亮眼,成爲了其營收中的重要部分。
不過,下沉市場的增長與京東物流的優質服務真的是絕配搭檔麽?也許,下沉市場會成爲京東物流的“拖油瓶”。
01、“醜小鴨”終變“白天鵝”
“京東商城設計商業模式的時候,決定自建物流,堅持走自營爲主的商業模式,我們就看到過去整個中國商品平均搬運次數是五到七次,我們要減少一半以上的搬運次數,所以我們設計全國物流體系的時候,口號就是減少物品的搬運次數,這就是京東物流的願景”。京東曾談到自建物流的原因。
不過,馬雲當年不看好京東的自建物流模式,他認爲這樣的重資産模式不利于公司的發展,甚至預言京東終究會死。
就最新的財報來看,京東物流不僅沒有死,反而卓越成長,成爲了其盈利的重要來源。
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對比淘寶、拼多多,這時候京東物流的優勢更是凸顯,就這段時間來看,京東物流的快速爲他積累了不少用戶口碑,凸顯了物流在電商供應鏈環節中的重要地位,據預計2020年第一季度淨收入較2019年同期增長至少10%以上。
京東物流在非常時期發揮了非常作用,讓京東物流爲自己進行了正名,曾經的“醜小鴨”也變成了“白天鵝”。
除了京東物流之外,下沉市場的京喜成長也成爲了亮點之一,不過,下沉的京喜與快速的京東物流在未來的結合,會是京東手上的好牌麽?
02、強強聯合還是相互拖累?
據京東財報顯示,主打下沉市場的京喜成爲了其主要獲客渠道,四季度,京東新增年度活躍用戶2760萬,創下過去10個季度新高。
在2019年的三季度和四季度財報中,京東都提到有七成新用戶來自下沉市場。
對于下沉用戶來說,在前期階段對于商品品質、物流服務來說可能沒有那麽大的要求,這也是京喜、拼多多這些在物流方面主要采用“四通一達”的主要原因。
但是並不意味著他們不要求商品的品質,不要求物流服務。
隨著生活品質的升級,僅靠“性價比”難以滿足下沉市場用戶的需求,更好的物流服務也許能夠成爲京東差異化競爭的“殺手锏”。
畢竟,京東的起家發迹就是靠其優質的物流服務。
不過,由于一二線城市的集中性、購買單品單價高等特性,自營物流還能夠經營下去,相比一二線市場更難以滿足,下沉用戶的需求更加“苛刻”。