摘要：特斯拉在狂奔的路上，會不會扯著蛋？（歡迎關注杠杆遊戲）
1、特斯拉的供應鏈軟肋
我們注意一下此次事件，上海剛投産工廠生産的Model 3，安裝了較低版本的車輛控制器硬件。
原因是什麽？
我不敢說完全因爲這樣，但杠杆遊戲注意到，其中一點至少是受春節和此次病毒事情影響，特斯拉的供應鏈出了問題。
特斯拉做了回應：此前已接到部分車主反饋，部分在中國制造的Model 3車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標注不一致。
特斯拉爲這部分車輛安裝的是HW2.5控制器硬件，原本應當安裝的是HW3.0。
在早幾年的時候，特斯拉供應鏈的問題其實更加嚴重。道理很簡單，這是一個新興汽車領域，特斯拉又追求科技潮流。
這個世界此前，從未考慮爲他們配套。一切都是嶄新的需求，一切新的東西，規模化有個過程，研發和降低成本也有一個過程。
加上在整車和細節上，特斯拉以前沒有經驗，所以哪怕是一個傳統汽車行業的小問題，都可能困擾特斯拉很長時間。
當然，這些問題逐步解決了，特斯拉甚至有了自己的超級工廠。但是面對上萬個零部件，面對一家新投産主機廠（特斯拉上海工廠），任何配套企業，也有一個過程，才能實現和特斯拉的高效率供應。
而因爲近期的事件，大部分零部件供應企業，都未恢複到正常水平。
同時汽車銷售，包括特斯拉1月在我國的銷售數據，也是暴跌。零部件企業太積極複工複産，本身也不科學。
看了更多的新聞，杠杆遊戲還注意到，特斯拉“減配門”不僅出現在國産Model 3身上。
成都多位司機告訴成都商報-紅星新聞記者，他們購買的特斯拉進口Model 3不僅遇到了“減配”問題，還比國産版多支付了5.6萬元。
不僅中國，特斯拉的全球供應鏈，可能也有壓力。
在杠杆遊戲看來，中國供應商以給特斯拉配套爲榮，可惜特斯拉未必需要很多；如果可以給別人做配套，同樣是很好的生意，別人也未必要很多。
每個智能汽車公司，都在自己的道路上狂奔，而整個行業的供應鏈更大批量化、標准化，恰恰就需要更長時間才能實現。
所以，此次“減配門”暴露出來的問題，不僅僅是偶然，也不僅僅是特斯拉的。而是這個行業，還需要成長的生動案例。
以他們的技術和産業鏈、渠道、品牌基礎，特斯拉那樣的供應鏈困境導致的減配，反倒是不太容易出現的。
而特斯拉今天的行業認可度來之不易，每一次傲慢，自以爲是，可能就把消費者趕到了對手那裏。
狂奔時必須防止扯著蛋。
就像蘋果手機，雖然只有一個，雖然利潤率冠絕所有廠商，但銷量占比依舊不是壟斷性的。
挑戰者、後來者不計其數，大家利潤低點，只要有利潤，就可以發起一次次挑戰。
而整個汽車行業的利潤，更多還在大廠手上。且大廠們，都在新賽道上摩拳擦掌了，他們可都不是諾基亞。
所以，蔚來們的第一大敵人，不是特斯拉；特斯拉最大的敵人，也不是新勢力、後來者，而是傳統大廠。
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