就勢
論市
許麗卿
當別人才開始複制、誓言要超越新加坡港口，這同時激勵我們要超越自己，不斷爲智慧港口創造奇迹。已在建設中，
預計在2040年全部建成的大士超級海港，是可爲智慧港口再創奇迹的新加坡新一代海港，但能不能持續創造奇迹，是個大挑戰。
最近再次聽到“智慧國”這個詞，感覺幾乎每年政府都會提到發展智慧國的進程。新加坡作爲一個城市島國，智慧城市發展一直走在世界前列。
然而，在智慧城市浪潮正席卷整個世界之際，政府卻提醒了我們“智慧國發展進程緩慢”，在電子付款和數碼身份認證系統等新興領域落後于其他國家。
這裏所謂的“落後”，就是我們至今仍無法大規模使用手機付款，在中國就連路邊攤都能用手機掃QR碼付賬，這一點，我們就大大落後于中國。目前，我國無現金交易普及率僅60%，與當局的90%目標仍有一段距離。
民間有部分人也開始議論，我們的電子轉賬系統非常便捷，使用信用卡和儲值卡付賬也相當普遍，加上我國銀行及自動提款機到處都有，國人可方便也安全提款和轉賬，還需要用手機付款嗎？
我們大可不用質疑手機付款的必要性，如果要加速發展智慧國進程，手機付款是一個大趨勢，也是推進智慧國的一個過程，不管你喜不喜歡，可以預見，將來手機付賬是絕大多數人的生活方式，而不是一種選擇。
不能讓手機付賬
拖慢發展智慧國進程
我們沒得選擇，因爲面對競爭，一旦別人做到了，我們沒做到或還沒做到，就是“落後”于他人。對已經是全世界最智慧城市之一的新加坡，豈能讓這個不是不能，而是還沒做到的手機付賬拖慢發展智慧國進程？
就算這只是個小小的競爭、小小的落後，我們已誓言要奮起直追。當我們面對更巨大的競爭、面對被人取代的威脅時，我們是不是也有這種積極的反應？
近來鄰國不惜背負巨債開展一系列的大型建港、建鐵道計劃，讓原本已面對柔佛丹絨柏勒巴斯港和巴生港競爭的我國港口，增添更多敵手。
例如近期馬來西亞在馬六甲興建皇京港，還明講建成後將取代新加坡成爲本區域最大港口；興建東海岸鐵道，銜接巴生港口和關丹港口，直接不走新加坡海峽，有明搶新加坡生意的意圖。
無論這些港口最終是否真能取代新加坡海港，或搶走新加坡的生意，力保新加坡港口的優勢是上策。
從早期的“學習新加坡”到近期的“取代新加坡”，勁敵的野心無疑令人不安，然而，從積極面看，有競爭才有進步，新加坡的繁榮原本就是創造出來的，而非繼承而得。不利的競爭因素可促使我們去提升、進步，把不利的競爭因素化爲有利因素。
當別人才開始複制、誓言要超越新加坡港口，這同時激勵我們要超越自己，不斷爲智慧港口創造奇迹。已在建設中，預計在2040年全部建成的大士超級海港，是可爲智慧港口再創奇迹的新加坡新一代海港，但能不能持續創造奇迹，是個大挑戰。
新海港分四個階段興建，預計2021年開始運作，在整個大士港口竣工後，每年的集裝箱處理量可達6500萬個標准箱。大士超級海港將不僅僅是個集裝箱碼頭，它將發展成一個海事樞紐。而且，據說周邊也將發展配套項目，設立讓公衆活動的社區，突破公衆不能靠近港區的傳統。
從去年開始，負責營運新加坡海港的港務集團，已陸續將位于市區的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭業務搬遷到新巴西班讓碼頭，並將在2027年前遷移至大士港口，巴西班讓碼頭業務則會在2040年前搬遷。
毋庸置疑，新加坡是全球最繁忙的中轉港、世界排名第一的船舶燃油供應港，在我國注冊挂新加坡旗的各種型號輪船多達4500膄，也集合海事科技研究中心、海事法律仲裁 、海事金融 、船舶租賃買賣和修船中心等，造就了新加坡發展海事樞紐的有利條件。
借力高科技打造
更具智慧“智慧港口”
鞏固新加坡作爲東南亞最佳海港的地位，建設海事樞紐是必備條件。新加坡港口要超越自己，單單興建更大規模港口並不足夠，必須借力高科技來打造一個更具智慧的“智慧港口”。
通過結合物聯網、大數據、雲計算等高新科技提升港口管理方式，做到功能創新、技術創新和服務創新，不斷爲智慧港口創造奇迹。當然，采用先進科技加強港口銜接性、效率、可靠性和安全性，也是提高我國港口競爭力的必然要求。
據介紹，大士港口將高度自動化，港口將設有自動存儲與截取系統，讓集裝箱可以疊得更高，以充分利用空間。其他將采納的先進科技包括自動引導運輸車和自動化場地起重機等，以減低人力成本及提高生産力。
目前，新加坡的智慧港口幾乎看不到揮汗如雨的碼頭工人，已經是無人化全自動集裝箱碼頭，或稱“魔鬼碼頭”。借力高科技不僅是一種能力，更是一種智慧。
有一天，當新加坡集裝箱碼頭只有“大手”在忙碌地裝卸貨物、無人駕駛車來回在裝載貨物，而港區附近的一群公衆卻悠閑地在觀賞這一道美景。這是不是說明我國更具智慧的“智慧港口”已經出現？
面對外來競爭無須擔憂，也無須昭告天下“我們要超越誰誰誰”。良策是靜悄悄研究如何將問題數碼化，將沿途的障礙一一搬走，爲智慧港口再創奇迹，打造更具智慧的“智慧港口”，並很有智慧地邁向智慧國。