來源：燃財經工作室；作者：孔明明；編輯：周昶帆
陷入“維權門“的國産特斯拉
“自今年2月20日左右開始交付的一批車，很多都是HW2.5的配置。”蘇州車主Smc告訴燃財經。
在沒有訂購特斯拉國産Model 3之前，Smc身邊有朋友是特斯拉Model S的車主。他很喜歡特斯拉的産品，但因爲售價較高，所以一直沒考慮購買，2019年聽到特斯拉國産的消息後，他立刻在官網上訂了一台。
2月27日，Smc去提了車，28日他想幫家人再買一台，但在線下試駕時，發現試駕的車可以識別交通隔離墩（雪糕筒），而自己的車卻無法識別，隨後他發了微博，詢問特斯拉官方其中原因。2月29日白天，他收到官方回複是“沒有承諾HW3.0的配置”，晚上拆車之後，他發現自己購買的車的實際配置和隨車環保清單配置不符。
在他公布了這一信息之後，陸續開始有車主反應遇到了同樣的問題。
“環保清單上的零件號，公司應該負責不是嗎？如果實物跟清單不符，在我們看來就是欺詐”，車主徐先生說。2月29日，在他發現了這件事情後，馬上撥打了特斯拉官方的客服電話，當時客服的回複是“無法更換，除非購買FSD功能”。
FSD功能是指完全自動駕駛能力。特斯拉進入中國後，對Autopilot自動輔助駕駛功能進行了調整，新車僅標配L2級別的基礎駕駛輔助功能，其官網信息顯示，如果需要具備自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚等FSD功能，需要另外支付5.6萬元進行購買。
但在越來越多車主發起維權後，特斯拉在3月3日改變了態度，並作出公開回複。回複稱，將按計劃陸續爲控制器硬件爲HW2.5的中國制造標准續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，並稱如果沒有選裝FSD功能，兩個版本的硬件在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。
車主提供的購車環保信息隨車清單
特斯拉客服在未交車之前給車主的回複
即將提車的車主收到的交付聲明和借據
上海超級工廠的舍命狂奔
對于特斯拉來說，這不是它第一次在中國遭遇信任危機。
2020年1月3日，特斯拉官方宣布，將于1月7日開始向國內消費者正式交付國産版Model 3，交付信息發布第二天，特斯拉宣布了國産版Model 3降價的消息，並宣布沒交車的用戶都可以享受這個新價格，而這也引起了部分Model 3進口版本車主的維權抗議，指責特斯拉欺詐消費者。
在這些爭議背後，是特斯拉在中國的一路舍命狂奔。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動工，這是特斯拉在中國建造的第一家超級工廠和在全球建設的第三家超級工廠，也是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動汽車工廠。
根據特斯拉的計劃，上海超級工廠將集研發、制造、銷售等功能于一體，預計在兩三年的時間全面建設實施。2019年9月11日，一期工廠竣工，並于10月15日進入調試階段；11月，特斯拉國産Model 3獲批量生産。
特斯拉國産化核心供應商
按照目前的産能增長和國産化速度，專家表示，如果特斯拉中國工廠下半年能夠産能爬坡，産量高于訂單的話，特斯拉一定會繼續降價促銷，另外免費升級、贈送自動駕駛包等都在他們的考慮範圍內。而在保持穩定毛利率的情況下，預計一台國産Model 3的成本可以降到23萬左右。
“上海工廠對于特斯拉非常重要，馬斯克要將上海工廠打造成特斯拉全球標杆工廠。特斯拉上海工廠今年的目標是實現盈利，所以上海工廠一定會把銷量推上去。”
特斯拉Model 3和蘋果iPhone 4的對比
雖然中國市場對于特斯拉至關重要，但特斯拉並沒有因此放下身段。
在特斯拉身上，寄托著政府的厚待和希望。除了特斯拉在上海可以拿地建廠外，2019年12月，特斯拉從多家銀行獲得累計100億人民幣的資金支持，另外國産Model 3還被納入國家新能源目錄，可以免征車輛購置稅。如若中國工廠下半年産能能夠提升，特斯拉進一步降價，銷量必然會進一步提升。
“在中國和美國，特斯拉都屬于政治正確的公司”，原蔚來資本管理合夥人、平安智慧企業副總經理兼首席戰略官張君毅說，“對美國來說，特斯拉代表著美國高端制造業的形象；對于上海來說，作爲一個國際制造型大都市，也需要特斯拉這樣的明星制造企業。”
“國産車和進口車的配置材質不一樣，是一個曆史遺留問題，不是特斯拉單有的。有一種說法是，進口品牌的第一批國産車肯定不能買。”張君毅說。而在中國新能源汽車從業者周舟看來，“這算是行業低級錯誤，應該是在切換供應商的時候出現了一些問題。”
之前據自媒體“電動車公社”報道，在特斯拉一線銷售看來，目前特斯拉的培訓機制和危機公關能力上都存在問題。爲了節約成本，減小開支，目前特斯拉銷售的新人培訓是以線上看視頻的方式完成，很多在學習中遇到的問題，不能得到及時解答。而在燃財經致電特斯拉銷售詢問時，銷售稱，北京車輛交付是在亦莊完成，他們完全不知情，事情發生後，也沒有收到來自上面的更多指示。
在張君毅看來，特斯拉忽視客戶服務的一貫態度，造成了現在特斯拉中國一部分問題的産生。只不過，張君毅認爲服務對于目前的新能源汽車企業來說，沒那麽重要。“服務好不好，是在銷量到達某個臨界點之後的事情，現在消費特斯拉的大多還都是它的粉絲，好與不好都會繼續購買。況且如果成本太高，消費者連享受服務的機會都沒有，又何來競爭？”
“但馬斯克對服務的忽視，會讓特斯拉吃到一些苦頭，這是肯定的。”張君毅說。