特斯拉關于中國制造Model 3環評清單問題的官方回複 來源 / 特斯拉官方微博
問題是，HW3.0芯片與HW2.5芯片在性能上有區別嗎？據資料顯示，HW2.5硬件是特斯拉在自動駕駛領域，最早先與英偉達等企業合作，使用的是由英偉達定制的Drive PX2計算平台；出于成本考慮，特斯拉決定自主研發，HW3.0爲特斯拉自己專門爲FSD打造的新計算平台。
該硬件于2019年4月正式發布，據當時官方宣傳稱，HW3.0芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數處理能力達到Hardware 2.5的21倍；2.5版本每秒能處理110幀圖像，而3.0版本每秒可處理高達2300幀的圖像，但同時，HW3.0的硬件成本比HW2.5減少了20%。其中，HW2.5的硬件編碼開頭爲148，而HW3.0硬件開頭爲146。
實際拆車所顯示的配置 來源 / 受訪者
據多位車主反應，在未提車之前，特斯拉官方宣傳和銷售均稱國産Model 3配置是HW3.0，特斯拉也曾經官方表示過：2019年3月20日後生産的所有Model S/X，以及2019年4月12日以後出廠的所有Model 3，均將配備HW3.0。
“這個配置在電動車的部件當中，屬于最核心的一個零件，是它的賣點，也是我購買這輛車的原因”，徐先生說，“現在不是更換就可以解決的問題，哪怕在交車之前，他們跟我說如果現在選裝2.5，以後可以升級，我覺得也是一種做法，但現在是它們在欺騙消費者。”
有律師表示，特斯拉産品芯片與隨車環保清單上所標注不一致、與其宣傳也不一致，對消費者産生明顯誤導，損害了消費者的合法權益；但是否構成欺詐，要看特斯拉是否知道自己提供的産品與清單上的不一致。如構成欺詐，按消費者權益保護法規定，賣家應承擔退一賠三。
特斯拉1月11日在抖音上給用戶的回複 來源 / 受訪者
在事情持續發酵後，即將提車的特斯拉Model 3車主，收到了在提車之前需要先簽署交付聲明和借據的要求，其中要求車主在交付車輛後需要完成的重要工作，第一條爲“交付後升級爲3.0”。
特斯拉國産化進度 來源 / 華西證券研究所
據財聯社報道，特斯拉上海臨港超級工廠聯合廠房1.5期部分重要項目招標已經截止，包括沖壓車間鋼結構制作等關鍵結構即將啓動，預計工期僅一個月。這意味著特斯拉上海超級工廠後續項目正在加速進行。
而據燃財經得到的一份來自申港證券的會議記錄顯示，2020年3月1日，特斯拉上海工廠專家和重點投資者進行了電話會議交流，專家稱特斯拉上海工廠一期主要生産Model 3，規劃産能15萬輛，但通過技改和部分零部件外包代加工，可以繼續提高産能。年後受疫情的影響，目前一期工廠的産能是2000輛/周，每天單班，周六加班，延長單班時間，産能不受影響；3月分開雙班，預計可達到3500輛/周；整個上半年産量爲5-6萬輛。
特斯拉上海工廠的專家表示，從7月開始一期工廠産能會有很大爬坡，預計6月底會做産能壓力測試，現在整個特斯拉上海工廠從高層到普通員工，都在全力推進産能提升，預計7月開始，可以達到5000輛/周的産能，也就是每個月2萬輛，今年上半年和下半年産能加起來預計17萬輛左右。從明年全年看，如果整年按照5000輛/周産能運行，可達到近25萬輛/年的産能。
另外，國産Model Y目前處于定點前期階段，預計10月份可以投産，原計劃2020年12月底之前上市，但是因爲疫情影響，上市計劃被延遲，預計要推遲到2021年1月份上市；Model 3長續航版正在開發中，下半年有望實現量産。
目前，特斯拉正在逐步完成供應鏈的國産化，據會議記錄顯示，按照特斯拉目前國産化的零件數量和配套價值來說，國産率已經超過30%，目前預計在40%左右；對于外界傳說的年中70%、年底100%，特斯拉中國工廠專家表示，實際進度只會比這個快，預計年中會超過70%，不用到年底就能達到100%。目前公司高層和采購部門都在不斷加速國産化進度。
特斯拉Model 3和蘋果iPhone 4的對比 來源 / 華西證券研究所
雖然中國市場對于特斯拉至關重要，但特斯拉並沒有因此放下身段。
在特斯拉身上，寄托著政府的厚待和希望。除了特斯拉在上海可以拿地建廠外，2019年12月，特斯拉從多家銀行獲得累計100億人民幣的資金支持，另外國産Model 3還被納入國家新能源目錄，可以免征車輛購置稅。如若中國工廠下半年産能能夠提升，特斯拉進一步降價，銷量必然會進一步提升。
“在中國和美國，特斯拉都屬于政治正確的公司”，原蔚來資本管理合夥人、平安智慧企業副總經理兼首席戰略官張君毅說，“對美國來說，特斯拉代表著美國高端制造業的形象；對于上海來說，作爲一個國際制造型大都市，也需要特斯拉這樣的明星制造企業。”
“國産車和進口車的配置材質不一樣，是一個曆史遺留問題，不是特斯拉單有的。有一種說法是，進口品牌的第一批國産車肯定不能買。”張君毅說。而在中國新能源汽車從業者周舟看來，“這算是行業低級錯誤，應該是在切換供應商的時候出現了一些問題。”
之前據自媒體“電動車公社”報道，在特斯拉一線銷售看來，目前特斯拉的培訓機制和危機公關能力上都存在問題。爲了節約成本，減小開支，目前特斯拉銷售的新人培訓是以線上看視頻的方式完成，很多在學習中遇到的問題，不能得到及時解答。而在燃財經致電特斯拉銷售詢問時，銷售稱，北京車輛交付是在亦莊完成，他們完全不知情，事情發生後，也沒有收到來自上面的更多指示。
在張君毅看來，特斯拉忽視客戶服務的一貫態度，造成了現在特斯拉中國一部分問題的産生。只不過，張君毅認爲服務對于目前的新能源汽車企業來說，沒那麽重要。“服務好不好，是在銷量到達某個臨界點之後的事情，現在消費特斯拉的大多還都是它的粉絲，好與不好都會繼續購買。況且如果成本太高，消費者連享受服務的機會都沒有，又何來競爭？”
“但馬斯克對服務的忽視，會讓特斯拉吃到一些苦頭，這是肯定的。”張君毅說。