哪怕只是按照純粹的感知推斷，我們也會得出結論：美團的主營業務將受到極大沖擊。
事實上也確實如此，據極光大數據統計，以除夕爲分割點，春節假期美團平台的日活用戶數較除夕前下降41.3%。
然而正是在這樣的背景下，美團依然選擇進一步加碼外賣業務，體現了其對未來格局的野心。
毋庸置疑，這次疫情對很多人來說都是沉重的打擊。但對各個行業來說，疫情所帶來的影響卻不能簡單的一概論之。
對線下行業來說，疫情是純粹且直接的傷害，包括健身、理發，以及餐飲、出行旅遊、電影院線等各個領域。
另一邊，由于全民不得不禁足在家，春節期間全國興起的“宅娛樂”，在客觀上給騰訊遊戲、網易遊戲等純線上互聯網企業帶來利好。除此之外，長短視頻、在線教育、遠程辦公等多項線上業務，均迎來良好的發展契機。
相比之下，“兩棲動物”美團的處境則相對微妙。
美團的服務必須在線下完成交付兌現。因此，疫情對美團所帶來的沖擊，一定會大于那些純線上公司。
但另一方面，由于“本地生活服務”始終是人們的生活剛需。相比于純線下服務，美團的存在可以在一定程度上減弱面對面接觸，使得其依然獲得了一定的發展機遇。
更重要的是，在線下服務受到極大沖擊的當口，供給端的勞動力出現了冗余，大量從業者發現自己暫時變成了“無工可務”的尴尬處境；而需求端的消費群體也同樣出現了需求溢出，“想吃火鍋”、“想開party”、“想念Tony老師”的聲音不絕于耳。
大夥兒要找到新消遣，而原有的線下從業者們，必須找到新工作活下去。
據美團數據調研顯示，新增騎手中有37.6%來自于餐飲等生活服務從業者，27.2%來自于制造業工人。
但是，僅僅爲了“生鮮電商”這一項業務，就值得美團冒著現金流進一步受損的風險，大肆招兵買馬嗎？
要知道在疫情期間，美團的業務已經受到了嚴重沖擊。前不久文化和旅遊部出台政策，1月25日後全面取消旅行團銷售，對于攜程、美團等酒店線上預訂平台訂單可做無損取消，預計第一季度酒店行業以及線上平台預定量將出現斷崖式下滑。
而該項業務在上一次的財報中，占美團集團總毛利的六成，可以說是其現金流的主要來源。
要理解美團的舉措，那麽就必須理解美團所堅持的戰略核心。
一直以來，“無邊界”都是美團給外界留下的印象，甚至有“互聯網公敵”這樣的玩笑話。
從業務範圍來看，美團似乎什麽都做。它最開始是一家團購公司，後來又逐步進入了電影票的線上預售、外賣、餐飲乃至旅遊。前兩年甚至還試圖去做打車業務，並且高價收購了摩拜單車，同時金融支付以及線下零售店等業務領域中也可以看到美團的身影。
▵ 美團創始人兼CEO王興
作爲一家“本地生活服務平台”，醫藥、鮮花、玩具租賃等多項業務模式，都在美團的目標之內，而每一項業務，都離不開騎手們的“使命必達”。
如果做一個類比的話，我們可以說外賣業務就是美團的“微信”，而到店及酒旅等業務，則是美團的“王者榮耀”、“和平精英”。
看明白這一點我們便可以理解外賣業務對于美團這家企業的重要性。
對美團來說，通過更大的商家覆蓋面和騎手資源，擴大外賣的規模，既可以通過規模效應降低騎手成本，也擡高了競爭壁壘。
03滴滴式困境
無論何時，機遇和挑戰總是像一對孿生兄弟般同時出現，對美團來說亦是如此。
眼下來看，對美團來說最大的難題依然是現金流。
作爲一家靠著折扣和優惠起家的團購網站，一直以來，虧損都是美團所必須面對的難題。事實上直到2019年第二季度，美團才宣布了公司首次整體盈利的好消息。財報中，美團總收入達227億元，其中餐飲外賣收入達到了128.45億元，占到總收入的56.6%，同比增長44.2%。
在外賣業務迅速擴大的過程中，美團也面臨著和滴滴順風車傷人事件一樣的安全風險。
現如今，疫情宛如一只看不見的巨手，強行暫停了一些線下從業者的工作，要求他們變道行駛，而美團恰好等在了道路那頭。
對普通人來說，他們並沒有太多選擇的權力。盡管如此，他們依然在努力地熱愛生活。
前不久，一位剛剛加入美團的外賣小哥打趣道，疫情期間，每個人都在家裏憋得難受，倒不如來美團做騎手。他甚至還寫了一首三行小詩：“如果不自由，來送外賣，騎車在春天的風中很暖和。”
對他來說，生活怎樣都得繼續下去。希望美團可以善待這場外賣爭奪戰中的騎手們。