在北汽新能源近期發布的專項優惠活動，爲北京地區消費者推出100台北京特供版限量車型。其中，訂購EC5北京特供版車型，可以享受現金直降2萬元的優惠，僅需7.99萬；EC3北京特供版到手僅需5.99萬元。
長安新能源近日同樣在北京地區推出50輛逸動EV460北京搶標特供版，補貼後售價12.99～13.99萬元的逸動EV460北京搶標特供版僅售10.88萬元，並且享受貸款7萬元的免息政策，可以說是優惠力度很大。
此次北京特供版車型爲Aion S魅530，共500輛，雖然並未標明具體價格，但“12.？萬元”的價格要比此前補貼後14.68萬元的售價低出近1.7萬元。
比亞迪此前也曾推出秦Pro EV超能北京版，在北京地區價格原本就優惠一萬元的基礎上又降低了一萬元，可以說是對北京消費者十分照顧了。
爲何“單挑”北京市場？
除了動辄一兩萬元的優惠，爲何北京地區還讓很多新能源車企煞費苦心提供北京地區特供車型？
首先是指標下固定份額的新能源汽車市場。
搖號難成爲北京居民購車的一個攔路虎，每到小客車搖號結果公布時都翹首以待，卻每每都失望而歸。今年首期搖號普通小客車指標申請個人約335萬個有效編碼，指標卻僅有6417個，也就是說，每2796個人中只有一人中標。
其次，是新能源車企對限購政策松綁的未雨綢缪。
當下，一方面北京地區嚴重失衡的供需矛盾，另一方面受疫情影響，汽車産業下行嚴重，相關部門出台“積極穩定汽車等傳統大宗消費”決策中關于促進汽車消費的落實，同時，新能源汽車補貼退坡後銷量不振也亟待相關舉措對行業進行複蘇，多方面的共同作用，使得尤其是新能源汽車限購政策“松綁”的呼聲越發高漲。
在北京，無論是消費者的接受程度，還是充電樁等相關基礎建設，對新能源車企來說都是有利條件，同時用戶體驗效果好，對于其品牌的建設和口碑傳播都有促進作用。此外，對率先投放市場的第一批新能源汽車的車主來說，車輛已經到了換代升級時期，老車主置換車輛時對産品的再一次選擇也是市場對新産品的再次檢驗。
頭條說：
北京新能源汽車市場是全國新能源汽車市場的風向標，對于後者來說也有著舉足輕重的地位，無論北京限購政策是否會松綁，車企又能否在北京市場分到一杯羹，對于當下艱難的車市，只有勇者、智者和行動者才有贏得機會。
除了關注這場“單挑”北京新能源市場的結果外，車企也更應該將著眼點放到長遠發展上，除了眼下疫情階段，也應該爲後續的持續發展做好准備。