培育多年，油電混動迎來春天
2019年，國內油電混動（HEV）車型累計銷量28.5萬台，同比增長33%。同期，乘用車市場下滑7.4%，燃油車下滑8.4%，插電混動（PHEV）下滑16.3%，純電（BEV）憑借上半年的積累勉強保住了全年增長，但卻已是持續了6個月的單月下滑。
進入2020年首月，油電混動板塊的同比增幅在進一步擴大。但同期，無論大盤還是新能源，都跌得慘不忍睹，其中，乘用車大盤下滑20.4%，燃油車下滑19.6%，插電混動下滑34%，純電下滑57%。
看得出，油電混動的春天正在來臨。逆勢當中，可以說一枝獨秀！
值得關注的一點是，當前新能源車之所以不受待見，除了價格高之外，保值率太低、續航和充電問題、電池後期更換成本高、安全隱憂等諸多因素也是重要原因。油電混動就不存在這些顧慮，畢竟其動力源還是傳統發動機，整車保值率也基本接近傳統燃油車的水平。
不久前，本邦曾就這一現象進行過專門探討，詳見《行業觀察：豐田在華混動老大的位子，本田要取而代之？》。
當然，要說混動整體銷售占比最高的品牌，那還得看雷克薩斯——去年，雷克薩斯在中國總銷量增長25%已經足夠亮眼，其中混動車型增幅高達39.3%，銷量占比達34.5%。
首先是本田，之前就已經確定了即將引入新的1.5L混合動力，首先搭載在淩派上面，據稱百公裏油耗將低至4升，此舉將大大促進淩派銷量的進一步提升。當然，這一動力不可能就只用在一款車上，按照目前2.0L搭載6款車的做法，淩派的兄弟車型享域自不必說，包括本田旗下的小型SUV，甚至思域、飛度等轎車産品，都不排除搭載這套混動系統的可能。
豐田THS混動技術已經發展到第四代，本田i-MMD混動技術也進化到了第三代，與兩位先行者相比，吉利P2.5混動系統還是一個小學生，産品應用方面也剛剛起步。但我們也欣然看到，吉利這套混動系統的節油效果明顯，1.5T排量能實現百公裏4.8升的綜合油耗，並獲得2019年“中國心十佳發動機”稱號。更令人期待的是，領克第二款油電混動車型——領克02 HEV版今年也會推出。
據介紹，長安這套混動系統采用熱效率高達40%的1.5T發動機，這在渦輪增壓發動機裏面是非常高的水平了——吉利已經投用的那台1.5T混動發動機熱效率爲38.3%，而豐田、本田的混動系統都是采用的自然吸氣發動機，才做到了40%～41%的水平。而且，長安這套混動技術能實現百公裏4.3升的綜合油耗，這跟日系雙雄相比，已經完全不落下風了。