濱海市區線
不過，需要轉換地鐵線的乘客，只要在15分鍾內轉車，就不會多扣車資。兩個閘門相隔300米，步行時間約五分鍾至七分鍾。
還有約一個月地鐵濱海市區線第三階段路線就通車，到時乘客在現有東西線的淡濱尼站轉搭市區線時，得先出閘門，再出站走一段路，才能到新地鐵站入閘轉車。
不過，與市區線另兩個同樣是須“先出閘再入閘”的轉換站一樣，乘客只要在15分鍾內轉車，收費系統不會多扣車資。
即將在下月21日通車的市區線第三階段路線共有三個轉換站，其中與東西線銜接的市區線淡濱尼站，由于原線周圍組屋林立，新地鐵站無法直接建在毗鄰，兩個站之間隔著一個鄰裏商場。
從現有淡濱尼站要到市區線轉車的乘客，必須先在原線出閘，沿著東聯坊（Eastlink Mall）旁的有蓋通道步行到新地鐵站，然後再掃描車資卡入閘。
這兩個站的收費閘門相隔約300米，步行時間約五到七分鍾，要是走得快，則少過五分鍾。
如果直接穿過東聯坊食閣，兩個站收費閘門之間的距離則縮短至約250米，但只能在食閣運作時間內使用這個通道。
在市區線啓用之前，乘客在所有地鐵轉換站轉車，只需在進站時掃描車資卡一次，出站時再掃描一次，讓車資收費系統扣除車費。
受地鐵站設計局限，市區線第二階段啓用的紐頓站和武吉班讓轉換站，乘客轉車時則須先在原線出閘，然後再掃描車資卡入閘。
陸路交通管理局基礎設施設計與工程組（基建專家）副總署長朱彩鳳受訪時解釋，市區線淡濱尼站無法建在東西線毗鄰，主要是因爲現有淡濱尼站周圍的組屋地樁，有好些深入地底10至12米，地鐵隧道得穿過這些地樁興建，施工期間將會影響到組屋。
有鑒于此，新地鐵站只能建在最靠近又可行的地點，以方便乘客轉車。
此外，爲了不影響新地鐵站所在地段的未來發展，當局也不能興建一條地下通道銜接兩個地鐵站，但不排除將來發展商可能這麽做。
有蓋通道設方向指示牌
銜接兩個站的有蓋通道寬約八米，該處原先有15個推車檔口，但租約期滿後已結束營業，使這條通道較顯寬敞。
陸交局接手管理通道後也重新粉刷一番，並鋪設協助視障者辨認方向的凸紋，沿路也有方向指示牌引導乘客往來新舊地鐵站。
淡濱尼居民康淑珠（75歲，退休者）認爲，新舊站之間的距離不算太遠。“我經常從地鐵站走到巴士轉換站轉車，這同走去新地鐵站的距離差不多。”
另一個居民李志豪（44歲，保險經紀）則希望當局能延長轉車的寬限時間。“15分鍾太短了，如果我們想中途買個早餐，可能時間不夠用，特別是在早上繁忙時段。既然新地鐵站的設計讓人不方便，就應該提供更長的時間讓人可輕松轉車。”
長約21公裏的第三階段市區線共有16個地鐵站，爲讓公衆熟悉新地鐵站，陸交局將在10月15日（星期天）上午10時至下午6時舉行開放日，讓乘客免費試搭新的地鐵線及參觀新地鐵站。
市區線演習乘客沿軌道行至地鐵站
無人駕駛地鐵在隧道裏驟停，車廂內的燈光轉暗，冷氣也中斷，濱海市區線地鐵職員熟練地打開緊急逃生門，乘客沿著軌道順利走到最靠近的地鐵站。
配合市區線第三階段16個地鐵站即將通車，新捷運昨天邀請約250名公衆率先試搭地鐵，以熟悉新的地鐵站，並模擬發生緊急情況時，如何在隧道裏安全逃生。
演習助公衆隨機應變
新捷運地鐵營運高級副總裁魏銘源說，這項活動是爲了讓乘客體驗他們較少有機會接觸的基礎設施，例如從隧道安全撤離至地鐵站，公衆日後要是碰上緊急情況時就能懂得應變。
他指出，通過與公衆交流互動，工作人員也能爲新地鐵站啓用做准備。“地鐵職員每個星期都會有這類演習，以做好准備應付緊急事故。”
昨天參與活動的包括學生、“地鐵迷”和基層人員等。他們從福康甯站乘搭市區線列車，途經明古連站、惹蘭勿刹站、明地迷亞站及芽籠峇魯站，在抵達瑪達站（Mattar）之前進行逃生演習。
新捷運將在本月24日（星期天）邀請另外兩批公衆體驗這項活動。
家住勿洛蓄水池站附近的林愛萍（46歲，顧問）很期待市區線第三階段正式通車，到時就讀阿爾伯王園站附近中學的女兒就能夠自己上下課，不再需要每日接送。
“從她的學校搭公共巴士回家需要一個半小時，地鐵通行後，只需約45分鍾。”
她說：“新的勿洛蓄水池站幾乎就在我家門外，女兒和她的朋友喜歡在下課後到美世界地鐵站一帶消磨時間，她以後就可以自己搭地鐵回家。”
李兆傑（50歲，資訊科技顧問）則認爲，在隧道內緊急逃生的過程新奇有趣。
曾經擔任航空公司地勤人員的他指出，公衆應該多了解緊急逃生程序，以防意外發生時驚慌失措。
新捷運也爲參與活動者舉辦攝影比賽，參賽者需把隧道照片上傳至社交媒體Instagram，附上有趣的圖片說明和主題標簽“#lightmyDTLtunnel”，前三名可獲得總值1800元的獎品，比賽截止日期爲本月30日。