伯明翰大學鐵路研究與教育中心總監克裏夫指出，隨著我國新地鐵線的建造，或許將來進行類似大規模的提升與測試工程時，便可考慮關閉部分地鐵線來加速工程。
蘇德銘 報道
由于本地地鐵網絡目前還沒有可互補的路線，因此不宜全天關閉部分地鐵線來進行新信號系統的測試，以避免磨合問題給乘客帶來影響。此外，地鐵南北線新信號系統預計需六至九個月才能穩定的情況，也與倫敦和香港地鐵之前更換新信號系統的經驗相吻合。
SMRT企業過去兩天召開技術咨詢委員會的第六次會議，由海內外專家組成的九人委員會就SMRT地鐵營運的多個方面進行分析和討論，也提供了意見。
這個于2013年成立的委員會在昨天會議結束後召開記者會分享討論要點，並對南北線信號系統的測試做出上述觀察。
來自英國的委員會成員克裏夫（Clive Roberts）博士指出，倫敦的維多利亞地鐵線在兩年前也曾更換並測試新信號系統，但由于倫敦有多條可互補的地鐵線，因此測試期間能在星期天全天關閉部分地鐵線，使過程更快速，也避免磨合問題對乘客造成影響。
克裏夫是伯明翰大學鐵路研究與教育中心的總監，他說：“當然，如果能關閉地鐵線一個星期，測試工作自然能迅速完成，但這在新加坡是行不通的，因爲地鐵是這裏重要的交通樞紐，地鐵網絡目前也沒有互補的路線來支撐這樣的舉措。”
他也指出，隨著我國新地鐵線的建造，或許將來進行類似大規模的提升與測試工程時，便可考慮關閉部分地鐵線來加速工程。
另一來自香港理工大學的成員李鏡權教授則指出，據香港先前兩次更換及測試新地鐵信號系統的經驗，新系統一般需六至九個月才能穩定，而本地南北線測試期間所面對的磨合問題也與香港非常相似。
南北線是在今年5月29日開始平日全天試用新信號系統，政府曾指測試過程預計會在今年12月前完成，東西線將在之後試用新信號系統。
李鏡權說：“地鐵業者必須做到的是在出現狀況時，加快恢複地鐵服務的速度。業者這方面的經驗會隨著測試進行而增加，與此同時，系統也會因日漸穩定而更少出現問題，因此相信乘客最終都會滿意的。”
克裏夫則指出，SMRT可改進之處其實與全球其他業者一樣，可探究如何善用先進科技，盡量通過模擬的方式進行測試，以減少對地鐵營運的影響。
技術咨詢委員會主席、南洋理工大學物理系教授範清鴻受訪時說，委員會爲SMRT提供的意見包括在進行工程時應注意的安全事項，以及如何利用數據來爲設備做預防性維修等。
他也以SMRT更換供電軌（third rail）的工程爲例，指SMRT非常認真看待委員會所提的意見，並會盡力采取改善措施。