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特斯拉的老板馬斯克是個任性的BOY，別人都在做燃油汽車的時候，他卻在做電動車，而且一做就是跑車級別的，高性能高可玩性很快就吸引了一大批的獵奇土豪玩家。有人說特斯拉是汽車革命者，而且還是一個網紅革命者。這點我完全同意。
2018年特斯拉在上海的超級工廠落地，而第一批國産的MODEL3這個月也可以交付到消費者手裏了。就在不久前，特斯拉進行了第三次的價格調整，再次優惠了5.6萬元，也就是說，加上國家對新能源車的免購置稅補貼，現在要買一台特斯拉已經不到30萬了。
那作爲一台高科技豪車，國産版的MODEL3，是否值得買呢？
國産版的車型和進口版在外觀上沒有明顯區別，不同于別的品牌車型，在特斯拉上幾乎看不到什麽棱角，可能是出于風阻的考慮吧，雖然很圓潤，但是又不缺乏性能感，如果讓我聯想的話，我覺得應該是一個子彈頭。
側面的流線很漂亮，我們都知道特斯拉是做跑車出身的，MODEL3很大程度上保留了跑車的元素，可以看到車身非常的低趴，車窗上鍍鉻的銀色飾條也提升了不少檔次感。我知道你在看什麽，輪毂是吧？其實真正的輪毂不是這個造型，現在看到這個灰色的是輪毂外面降低風阻和噪音的扣板，拆卸非常簡單，可以隨時拿下來。
車身的長寬高尺寸分別爲4694x1850x1443mm，軸距2875mm，乘坐空間方面是蠻夠的，後排的空調出風口是凹進去的設計，所以坐在中間的乘客，腳部空間也足夠。
特斯拉的鑰匙有意思，每次開車都像入住酒店一樣，在側面刷卡進入，當然也可以綁定手機APP，就不用帶鑰匙出門了。
MODEL3雖然是一個三廂車，但是這個溜背的造型看起來又有點像個掀背車。充電口的位置就在尾燈的側面三角區域，可以分快充慢充兩種，都是符合國內電壓規定的，快充的話1個小時就可以搞定上路了。
這款車的內飾是真的簡單，跟我爸幾年前買的老年代步車一樣，不過特斯拉這個簡單完全是因爲集成度太高了。不管你是使用雨刷還是導航、聽音樂、儀表盤、使用空調，全部是在這一個超大的中控屏幕上操作，甚至是打開副駕駛前面的儲物箱都是用它來操作。這東西也說不上來是不是靠譜，我感覺吧一些簡單的事情搞複雜了。
空調不知道在哪是吧，看到那個木質的面板了嗎，上面有一道縫，那就是空調出風口。
因爲這台車是懷擋的設計，所以沒有檔把，中控下面除了一個手機充電的位置，其他地方都是儲物格，儲物空間估計沒人比的了了。
可能有人會擔心，這台車只有1443mm的高度，坐在車裏會不會壓抑，別的車可能會，但是這台車不可能，整個車頂都是玻璃天幕，和開敞篷一樣，視野特別好。但是不能打開。
動力方面，MODEL3使用的是一台最大功率175KW，238匹馬力的電動機，電動機總扭矩(N·m)375。沒有概念是吧，百公裏的加速時間5.7秒，而續航裏程則爲445公裏，比進口版稍微弱一點。
之前我們不想買電動車，並不是因爲續航裏程短，如果電動車像燃油車一樣加油很快就能完成，哪怕續航只有200公裏，對我們有影響嗎？MODEL3的快充功能只需要1小時就可以充到80%的電量，哪怕真有這種情況沒電了，隨便找一個公用充電樁，吃頓飯的功夫就能接近滿狀態上路。
MODEL3進口版的車型售價要40多萬，如今國産版降價這麽多比寶馬3系都便宜，肯定會給傳統燃油豪車市場造成很大的沖擊，目前電池組的售後給出了8年或16萬公裏的質保，也是相當給力。
另外特斯拉的系統不是蘋果也不是安卓，是一套相對封閉的系統，只能依賴官方的升級，OTA模式，也就是空中升級，也許你某天停車上樓休息，再下來發現變成一輛新車了。之前9.0的版本升級，僅僅是改了程序，就讓整車的百公裏加速成績一下提高了1秒！這種科技力量也著實的有吸引力。我估計未來一年銷量應該會瘋漲一波。
好了，今天這期內容就到這裏。
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下期見。