時光倒回三年，你在哪裏？在幹什麽？
那一年，全國新能源乘用車僅銷售32萬輛，不及2018年銷量三分之一，但相比2015年已經是近乎翻番的增長。
那一年，蔚來剛剛建成電機生産基地；小鵬汽車也才發布Identy X版本；威馬汽車更是成立僅僅一年。
那一年，新能源汽車市場遠沒有現在這般百花齊放、百家爭鳴；那一年，市面上的純電動車型續航頂多兩三百公裏。
那一年，是誰買了電動汽車？他們因什麽而買？現在是否後悔了？
向日葵，坐標上海，吉利帝豪EV253車主
2016年，動辄8萬元的競拍價讓不少剛需用車族對滬牌望而卻步。生活在上海的向日葵（網名，下同）思量再三，決定退出拍牌大軍，轉戰新能源。即便比同級別燃油車貴出三四萬，但畢竟滬牌輕松到手，總比競拍少花不少。
決定入手新能源後，向日葵很快“混迹”在各大汽車網站。那時候的新能源汽車市場還是北汽、比亞迪、吉利、江淮、長安這樣的傳統自主品牌的天下。
回憶起當時的選車經曆，向日葵很是感慨，“當時很多車又小又醜續航又短，價格還不低，一看就是騙子來騙錢的。”
簡單一輪篩選後，向日葵很快就鎖定了吉利品牌，覺得帝豪EV253“還不錯”，雖然當時也認爲“車頂空間一般、後排空間也緊湊”，但迫于著急用車的需求，而且老婆說了“吹不到風、淋不到雨，總比助力車強”，疼愛老婆的向日葵很快就訂車了，加上保險等雜費後，總共花了14萬。等了一個半月，終于喜提愛車。
（照片由車主提供）
2016年，全國範圍才賣了32萬輛新能源車，但向日葵還是覺得自己下手晚了。早在2014年底，向日葵所在的小區物業就放開了50個可以安裝充電樁的車位，“後知後覺”的向日葵自然沒有搶到數量有限的充電車位，導致2016年購車後只能登記在公司的停車位，平時用3.3kw的隨車充充電，平均一個月還會進行兩次快充。
盡管無法享受私樁的便捷，但向日葵也沒覺得充電是個麻煩事兒。上下班往返25公裏、臨時外勤、抽出空來上海周邊長途自駕，蘇州、無錫、南通、海門縣老家、啓東以及上海附近的周莊古鎮、同裏古鎮、千燈古鎮、錦溪古鎮、澱山湖、陽澄湖，這些單程150公裏左右的地方向日葵都走了個遍，三年多，這輛帝豪EV已經行駛了四萬兩千公裏路。
公共充電基礎設施的完善讓向日葵日常出行基本沒壓力，工作生活輻射範圍都能輕松觸達。而更令向日葵滿意的是帝豪EV的續航計算比較准確，“上月我剛開了一次小長途，開始60公裏時速80，之後50公裏時速100，實際續航比能到1:1，最後一段60公裏時速頂足到120，表顯續航掉了78公裏，但當時還開著24度空調和音響，所以這個數據還算滿意。”
向日葵的開車習慣是暖風、音響全開，不考慮腳法、急加速隨意開，這樣的結果就是冬天的用車感受就沒那麽滿意了，表顯剩余100公裏左右就會考慮充電。但畢竟這輛車的工況續航才253公裏，而且用車三年多了，現在續航水平還能和剛買入手時一樣，向日葵和車友們都評價這是一台“神車”。
“如果春、夏、秋三季續航能實際開400公裏，冬天即使開熱空調+音響+電池活性受些限制，打個七折，也有280-300公裏，我們也滿足了。”
“最好是車企能提供400、500、600三種續航車型，而且最好高中低端車型都有長續航版，讓市場和消費者來選擇，畢竟像我這樣年收入15萬左右的人群最佳的承受能力也就是15萬左右的車了。”
談到下一輛車的品牌，向日葵表示“肯定還是吉利”，希望座椅電動調節能成爲標配，EV253只有高配才有，但向日葵買車時已經沒有高配車型，這也是一個遺憾。
人生小站，坐標北京，北汽新能源EU260車主
上海是拍牌，北京是搖號。
和向日葵一樣，2016年，生活在北京的人生小站（網名，下同）也在爲燃油車牌照發愁。從2011年第一期搖號到2016年6月，對燃油車指標的期待終于被人生小站放下了，開始轉戰新能源那場並不激烈的戰場。畢竟如果再不參與新能源指標配置，很快2017年開始新能源指標的即將變更爲按照申請時間排隊輪候。
其實早在2011年人生小站就開始關注新能源了，那時候正是北京延慶開始第一批試點純電出租車，但當時鮮有人看好純電動汽車，普遍認爲那就是個大號電瓶車，也極少有人評論這個事兒。在當時這種充電就可以跑的汽車絕對是個新興物種，而且宣傳的費用很低，人生小站很感興趣，放在了心上。
最先了解的純電動汽車是江淮，因爲價格相當誘人，而家門口還有家北汽的4S店，所以對北汽新能源更是多看了幾眼。2015年前後，人生小站一直關注江淮和北汽的新能源車型，但很難做出切換指標的決定。直到2016年6月才終于抉擇，並在8月拿到了如今看來也是異常珍貴的北京新能源指標。
因爲4S店離家特別近，而且特別喜歡北汽EU260的外觀，人生小站在看了江淮、比亞迪等幾個品牌車型後，最終還是選擇了北汽。每天上下班通勤60多公裏，現在已經開了五萬七千多公裏。
（照片由車主提供）
提到對車的評價，和向日葵一樣，人生小站首先提到“續航很准”，而且“三年沒衰減”，現在續航水平還能達到260公裏左右，“特別靠譜”，冬天也可以達到230公裏。
除了續航，人生小站更滿意的還是北汽新能源的服務。不管是隨口准確說出的400客服電話，還是車主專享的智惠管家，人生小站都是贊不絕口。尤其是北汽新能源在冬夏兩季推出的包括三電系統和整車在內的三十多項免費檢測服務，更是讓人生小站無比自豪，“我們260有個車主，開了三年16萬公裏，無衰減，而且還是以快充爲主”。
向日葵評價帝豪EV是“神車”，人生小站和車友也爲自己的愛車命名“神奇的260”，春夏秋三季，表顯滿電續航260公裏，冬季滿電續航會下降到240公裏，“很踏實，260從沒把我扔在路上”。
盡管總體滿意，但人生小站也提到這車的“後排座椅確實坐著不太舒服，人們常說小板凳，但好在後上市的車型改進了”。明年，人生小站家裏還會排到一個新能源指標，他表示，正在關注的車型還是北汽的，除了考慮續航，還會更關注空間和舒適性，13萬多的EU5正是自己關注的車型。
“如果充電一次和油車加一箱油的續航差不多就夠用了”，對于未來，人生小站更期待五六百公裏續航的車型，或者像北汽出租車一樣用換電模式，“把電池租金及充電費用算在一起，得出一個合理的價格，讓廣大車主都能接受，車主只需要買車，選擇廠家給出的換電套餐”“那可是一個飛躍”，人生小站顯然對換電充滿了向往。
京東人家，坐標北京，比亞迪秦EV300車主
京東人家（網名，下同）也是一位生活在北京、無奈放棄燃油車搖號的車主。
同樣在2016年，已經退休的京東人家迫于實際用車需要，切換得到了新能源指標。那年的車展前後京東人家沒少看車，也特別關注電視節目裏關于電車的報道。當時選車的原則就是買個能跑得遠的，而且非紅色車不要。
由于沒有紅色車型，當時比較熱門的江淮iev6和比亞迪e5很快被排除了。那時候長續航的車型也就剩北汽EU260和比亞迪秦EV300可以選擇，盡管北汽EU260稍微便宜了幾萬塊，但由于後排座椅實在不舒服，京東人家最終選擇了秦EV300尊貴型，花了差不多17萬。三年多來，沒怎麽跑過遠路，但也跑了兩萬多公裏了。
（照片由車主提供）
由于自家停車位不能安裝充電樁，京東人家把充電樁安到了距離不太遠的孩子家，但多少還是有些麻煩。日常充電，京東人家習慣快充，且不會充滿，快充幾次後會選擇用慢充均衡。所幸的是，這輛秦EV300在使用三年多後續航竟沒有衰減，“鐵電池還是相對皮實些”。
盡管如此，京東人家還是對續航裏程不甚滿意，“冬天開暖風太耗電，而且秦重量近兩噸，頻繁起步太耗電了”，但幸好有定速巡航功能，京東人家在長安街、二環三環經常會使用，“這樣挺省電的，黃金右腳太累人”。
“未來實際續航能達到600公裏就好了，冬天就算減半也至少達到300公裏”，在京東人家看來，現在的電車價格還是水分太大，畢竟現在的電池價格也在下降，“希望未來續航能力增加，但價格不要高的離譜”。
對于這輛秦EV300，京東人家最滿意的就是定速巡航功能，但也存在硬傷，“底盤比較低，路過溝坎總會擔心拖底”。
京東人家認爲合資品牌進入純電市場不過是和燃油車一樣來瓜分蛋糕，也並不看好造車新勢力，覺得他們離成功還有很長的路要走，但絕對看好認真造車的自主品牌，對于比亞迪秦，京東人家覺得“靠譜”，在國産車裏面可以“排第一”。
這三位同在2016年購入電動汽車的車主，選擇比亞迪秦EV300的京東人家是50後，選擇吉利帝豪EV253的向日葵和選擇北汽EU260的人生小站都是標准的60後。但很奇怪的是，在和這三位車主交談的過程中，我絲毫感受不到因年齡差距帶來的沉悶和死板。相反，他們都很隨和、熱情，給我年輕積極的感覺，輕松、惬意、享受也彌漫在言談話語間。
他們對自主品牌偏愛有加，看自己的車就像看自己的孩子，除了無條件的愛，也能清晰看到短板和不足，而且都對未來充滿了期待。所以，我最終沒有問出那句“買了電車，您是不是已經後悔了”，因爲我早已得到了答案。
來源：第一電動網
作者：明豔
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