雖然口號十分響亮，但長城汽車對新能源汽車的投入還不如江淮汽車、力帆汽車等二線車企。在合資的新能源汽車上市前，或將再次面臨積分不達標的窘境。
文丨郭小興 編輯丨杜海 來源丨正經社
在小型車和微型車占主流的中國新能源汽車市場中，要問哪款車顔值爆表，那麽非長城歐拉莫屬。這款車極受都市年輕女性的喜愛，而在這個細分領域，目前國內其它車企還是一片空白。
這一細分人群的特點就是，外表顔控，對汽車功能與品質幾近小白。這種定位也恰恰反映出長城新能源汽車的特點，外觀討巧喜人，內核卻缺乏競爭力。
所以，在好看的前提下，不能對長城新能源有太多期望。
01
外觀討巧內核很差
作爲一家核心競爭力在SUV和皮卡車型的企業，長城汽車在新能源市場的布局腳步慢有目共睹。
事實上，長城汽車從2008年就開始進行新能源汽車研發，也研究出了幾款長城品牌的油改電車型。但跟同期的比亞迪、吉利汽車相比，不論技術還是品質，都差了一個層級，銷量也極其慘淡。
直到2018年推出歐拉品牌，力推自主研發，才讓長城汽車在新能源汽車市場占有了一席之地。但跟那些已在厮戰A級轎車和SUV車型的新能源汽車老司機相比，長城新能源一直徘徊在低價位的A00級。
雖然在腳步上落後于吉利汽車、比亞迪等競爭對手，但長城歐拉R1卻憑借著超萌的外觀和十分高的辨識度打開了新能源市場。
寶馬與長城合資公司正式取名爲“光束公司”，在其引入寶馬MINI COOPER SE後，也將填補國內新能源汽車高端小型車市場空白。
然而正經社發現，這家投資總額高達51億元人民幣，最大年産能達到25萬輛的新車企，生産基地卻要到2022年才會竣工。
更重要的是，長城汽車在公告中宣稱，光束汽車生産基地項目審批，僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，進行純電動乘用車生産銷售前，需獲得純電動汽車整車項目審批。
這意味著寶馬MINI COOPER SE的國産化，連第一步都沒有邁出去。
光束汽車較爲模糊的定位，延續了長城汽車對新能源汽車市場的謹慎。兩、三年後，中國新能源汽車的格局是什麽樣，微型車是否依然是主流，這些都不得而知。
光束汽車雖然背靠長城和寶馬兩大車企，但過長的投産時間讓其充滿了不確定性。
03
淘汰加劇或致青黃不接
雖然長城汽車在新能源領域奉行細分戰略，但再怎麽細化消費人群，都會面臨同類産品的殘酷競爭。2019年，歐拉R1以2.8萬輛的銷量，排名新能源汽車總銷量第十位，而寶駿E100和奇瑞eQ電動以6萬輛和3.9萬輛排名三、四位。