疫情之下，汽車市場銷量已降至冰點，然而一則豐田增産的消息，卻格外顯眼。近日，廣汽豐田以9.2億元拍得廣州南沙小虎島一處73.5萬平方米的工業用地，並將在此地塊投建第五生産線。按照該地塊“競得人須將新能源汽車作爲主要産業發展方向，年産規模大于20萬輛”的出讓要求，廣汽豐田將新增年産20萬輛的新能源汽車項目。
結合去年豐田比亞迪在新能源車上的戰略合作，我們有理由相信，豐田新能源車布局這盤棋，車馬炮已經擺好，准備大幹一場。然而，2019年開始，國內新能源汽車補貼已在退坡，豐田大張旗鼓增産卻沒趕上政策尾班車，圖個啥？
混合動力那麽好，爲何還要新能源？
豐田的混合動力技術獨步天下，特別是TNGA架構的到來，豐田已計劃在全系車型普及混合動力。不說你或許不知道，爲了推廣混合技術，豐田在國內費勁了苦心，甚至不惜掏錢補貼自己的混動車型，以提高銷量和占有率。
這一招收到奇效。2019廣汽豐田雙擎車型全年銷量達72267輛，同比增長8%。一汽豐田卡羅拉2019年共銷售約35.8萬輛，雙擎車型銷量約7.8萬輛，占比高達22%。豐田的“雙擎戰略”效果顯著，目前雙擎車型年銷量已經在15萬輛左右。除了銷量高，消費者對雙擎車型也贊不絕口，油耗低動力強，豐田雙擎車主的幸福感爆棚。
算上其他品牌，自2018年起國內的混合動力汽車銷量也僅有21萬輛，對于年銷量達2000多萬輛的中國市場來說，簡直就是毛毛雨，混合動力注定是“非主流”。
像豐田這樣的車企大佬，野心絕非近幾年銷量上漲就能滿足的，它看得更遠。按照豐田“2050戰略”，油電混合是汽車産業最可行和最好的過渡技術，但未來必將屬于新能源技術，包括豐田自己的氫燃料電池。
讓粉絲們驚訝的事實：混合動力已過時
汽車工業已進入新能源的新紀元，這是潮流，誰也不可逆轉。從去年開始，特斯拉就以迅雷不及掩耳之勢在中國建廠銷售，震驚業界。豐田的老對手大衆，自從“排放門”事件後，已拼盡身家轉型電動化，並在國內開建南北兩大生産工廠，首款純電動車型也即將上市。
成也蕭何敗蕭何，豐田引以爲傲的混合動力，卻成爲其奔赴新能源盛宴的絆腳石。在國內，豐田的混合動力車型無法獲得更多的節能補貼，而以比亞迪爲首的插電混合技術也對豐田發起沖擊，而且，人家還能上新能源綠牌呢。
即使粉絲們不願意，豐田已和比亞迪已達成戰略合作，除了采購比亞迪的動力電池，雙方還將共同開發純電動的轎車和SUV。此外，就在3月初，豐田發布全球公告對集團最高層進行職務調整，直接辭去2位原副社長的崗位，這說明以保守著稱的豐田，也察覺到此次新能源車汽車工業革命的危機。
雖然，實力強大的豐田對國內的新能源補貼並不看重，但國內的政策環境卻讓新能源市場競爭更加激烈，這或許是豐田意想不到的。從增産72萬輛的産能來看，豐田也開始動搖“2050戰略”，加速增推純電動車型保持競爭力。脫去混動技術光鮮的外衣，豐田正准備在新能源領域背水一戰。