這意味著，以後入口本地的車輛可能因廢氣排放量較高，而須支付較高的附加費。據車商估計，除了小型汽車和環保車，引擎容量超過兩公升的汽車預計大多得付最高2萬元附加費。
李靜儀 報道
隨著歐洲聯盟在上月采納兩項更嚴格及精准的尾氣排放測試標准，包括規定制造商安排新車在公路上行駛以測量尾氣排放量，新加坡也考慮以後在收緊排放標准時采納新的測試標准。
這意味著，以後入口新加坡的車輛可能因廢氣排放量較高，而須支付較高的附加費。據車商估計，除了小型汽車和環保車，引擎容量超過兩公升的汽車預計大多得付最高2萬元附加費。
爲防止德國福士偉根（Volkswagen）柴油車“排放門”醜聞重演，歐盟從9月起采納兩項新的測試規程，用于新車面市前的尾氣排放檢測。
實驗室的測試將從原先使用的新歐洲駕駛循環測試標准（New European Driving Cycle，簡稱NEDC），分階段由全球統一的輕型汽車排放測試規程（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure，簡稱WLTP）取代。
這項規程將以更嚴格的方式檢測耗油量和二氧化碳排放量，也更貼近實際駕駛情況和習慣，讓排放測量更精准，防止制造商在測試中做手腳。
福士偉根在2015年承認在其汽車廢氣排放測試中做手腳。之後許多其他汽車制造商也被懷疑作弊。
汽車進行新測試
排放量料高于舊測試
根據歐盟網上的資料，采用WLTP測試的汽車，耗油量和二氧化碳排放量很可能高于使用NEDC測試的結果。
此外，歐盟也規定制造商分階段加入實際行駛排放（Real Driving Emission）測試，安排新車在公路上行駛以測量尾氣排放量。
接受車輛檢驗認可（type approval）的汽車和輕型貨車從9月起得進行這項測試，其他車輛則須從後年9月起實行。
針對上述發展對新加坡的影響，國家環境局受詢時說，目前環境局和陸路交通管理局不會要求接受檢驗認可的新車另外進行實際行駛排放測試。
環境局發言人說：“我們會在以後收緊排放標准時，考慮采納實際行駛排放測試。”
從明年1月起，新的車輛減排稅務計劃（Vehicular Emissions Scheme，簡稱VES）生效後，當局在制定稅務回扣或附加費時，除了二氧化碳，也把微細顆粒（Particulate Matter）、氮氧化物（Nitrogen Oxides）、碳氫化合物 （hydrocarbons）及一氧化碳考慮在內。
入口商希望
平行車無需另測廢氣
新加坡汽車出入口商協會榮譽顧問梁南興受詢時說，歐盟新測試標准生效後，意味著許多車款的實際廢氣排放量預計會比較高，入口新加坡時，預料須支付較高附加費。
他預計，除了小型汽車和環保車可享有稅務回扣，或被列爲中等水平（neutral）等級外，大型汽車和柴油車估計有不少車款得支付最高兩萬元的附加費。
也是平行入口商的梁南興說，日本也准備從明年起采用WLTP，如果新的標准獲得我國環境局接受，以後平行入口的汽車抵境後，將無需在本地另外安排測量微細顆粒和二氧化碳，這將爲車商省去繁瑣的檢驗過程，有助節省成本。
對此，環境局受詢時表示，將在有關詳情出爐後再評估情況。
本地新注冊汽油車已從上月起采用歐盟六期（Euro VI）排氣標准，新柴油車則須從明年1月起符合這項標准。
新加坡理工大學工程助理教授馮雪博士指出，新加坡遵循的是受國際公認的歐洲標准，要是政府認爲有必要進一步收緊排放條規，她相信當局很可能會采納新的標准。