如果要在地圖上劃分太平洋與印度洋，最明顯的標志就是馬來半島，兩大洋之間往來最便捷的通道，便是馬六甲海峽。這條海峽是我國重要的海上運輸通道，事關國家的能源安全，堪稱“海上生命線”。然而，海峽長期處在美軍的陰影之下，新加坡的態度也相當惡劣，讓我國頗爲頭疼。那麽，我國爲啥不出錢鑿通“克拉地峽”，取代馬六甲海峽的地位呢？
早在17世紀，西方殖民者就有開鑿“克拉地峽”的想法，並且多次派人進行勘測。1858年，英國再次向泰王拉瑪一世提出請求，並獲得了泰國政府的批准，可在最後關頭，這個計劃還是擱淺了。“克拉地峽”所處的地區多爲山地，東西兩側海岸爲基岩構造，以當時的條件很難搞定，即使強行鑿通，付出的代價要比收益大得多，顯然沒有“性價比”。（下圖：克拉地峽開鑿方案）
雖然泰國曾經有這個想法，但時代變了，考慮的問題也就多了。首先，就是經濟問題。開鑿“克拉地峽”絕對是一項超大型工程，對周邊的環境不可避免的會造成影響，一旦工程上馬，就意味著近海的珊瑚礁被破壞殆盡，加上海運的汙染，當地的海洋生態一定會被破壞。
問題的關鍵在于“克拉地峽”這一帶，有一個著名的旅遊勝地——普吉島。長期以來，旅遊業就是泰國的支柱産業，一旦這裏的環境遭到破壞，運河帶來的收益能否補償旅遊業的損失，誰都不敢打包票，這也是泰國政府顧忌的原因。
所以，從目前的形勢來看，盡管開鑿“克拉地峽”對泰國是利大于弊，但短期內動工的可能性不大，馬六甲海峽在今後相當長一段時間內，仍會是我國主要的海上通道。