林心惠 報道
甘榜武吉士、東海岸碧灣區與荷蘭坪三個新住宅區將顯著減少停車位數量，把騰出的空間轉換成行人道、腳踏車道和公園等公共設施。受訪學者與分析師指出，這可能無法吸引家中有小孩和年長者的家庭選購，擁車者或許也得爲停車位另外支付一筆費用。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，政府提倡國人減少用車的方法主要是興建更多地鐵線和推出新巴士服務，以“比較柔性的方式”期望國人改變行爲，如今顯著減少住宅項目停車位數量，可被視爲積極和主動推動減少用車的策略。
他說：“香港沒有擁車證和公路電子收費，但擁車率還是很低，主要原因之一在于香港停車的地方不多。在台北、東京和首爾等城市，公寓停車得另外付費，新加坡現在沒有這種做法。如果新公寓出現太多居民都有車的問題，他們可能就得另外付費，甚至是價高者得的情況。”
現有公寓一般爲每個單位提供至少一個停車位，一些市區的公寓由于較多居民使用公共交通，停車位數量比住宅單位少。
市區重建局昨天公布甘榜武吉士初步發展計劃時指出，該區私宅項目停車位可減少至單位數量的一半。荷蘭坪與碧灣的停車位比率也會有所減少。
欣樂國際研究咨詢執行董事麥俊榮指出，這類型項目比較容易吸引沒有兒女的年輕夫婦和退休者。
“年輕夫婦比較健壯，也善用科技，他們除了時常乘搭公共交通，也會選擇騎腳踏車，或搭德士和私召車……讓行人安心使用的行人道和更大的社區活動空間也會吸引退休人士。”
相比之下，他認爲家有老小的家庭會視車爲必需品，可能對這種私宅項目不感興趣。
除了減少停車場，政府也會要求三個新住宅區的私宅項目提供公共走道，方便居民和公衆前往公園等公共設施，無需繞著公寓圍牆走遠路。目前本地只有一個公寓——波那維斯達的One North Residences采用開放式設計。
國浩房地産集團董事經理鄭馨堯認爲，新設計要求不會影響公寓居民的隱私與安全，發展商可通過設計確保公衆無法隨意使用居民的設施，如將遊泳池設于公寓建築之上。此外，與其築起圍牆，公寓也可以采用類似城池的水景裝置或綠化設計，使公寓與公共空間的分隔不那麽明顯。
他說：“開放設計對公衆和居民出行時會比較方便。不過在面積較大的新住宅區做才行得通，政府也必須扮演協調的角色，使各項目的走道有效連接。”