從最早的電器化戰略至今，做純電動車保守、搖擺不定、走量不走心。
文/《財經國家周刊》記者 路夢怡
2020年被寶馬定義爲“新能源之年”，剛開局，“一頓操作猛如虎”。
先是華晨寶馬宣布旗下的第300萬輛汽車——華晨寶馬530Le裏程升級版正式下線，這是一輛插電混動車型；隨後，寶馬如期在線上發布了純電動四門轎跑BMW i4，不過，是輛概念車。
“我們已經有超過50萬輛寶馬集團新能源車上路行駛，到明年年底將超過100萬。”寶馬汽車集團首席執行官齊普策信心頗足。
就銷量來看，寶馬有底氣放出這樣的豪言。2019年，無論是在全球還是在中國市場，它都是德系豪車三強BBA中的新能源車銷量冠軍。
但銷量之外，相比奧迪和奔馳發新車搞平台的迅猛勢頭，寶馬的做法卻有點不走尋常路，擱置純電車型、搞油改電、不做新能源平台……
這個玩法，怎麽看都是寶馬過去十多年在純電動車領域上演的翻版劇情——保守、搖擺，走量不走心。
“起得最早”的豪華車企
往前追溯，寶馬其實是最先瞄准新能源市場的一線豪華品牌。
奔馳、奧迪直至2019年才在中國市場完成首款純電動車型的投放，而早在2013年，寶馬就發布了首款純電車型BMW i3，以及一輛技術相當超前的插電混動轎跑i8。
奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3(未上市) 公開數據對比
因爲是根據寶馬3系打造的，iX3車身側面部分也基本和燃油版無異。除此之外，寶馬相關人士對《財經國家周刊》記者表示，剛亮相的寶馬i4沒有國産化的打算。
這也就在一定程度上表明，未來寶馬的純電車型還是“油改電”居多，而奔馳EQA、EQS，奧迪e-tron GT、Q4 e-tron等純電車，會陸續登場。
頂著“油改電”質疑的寶馬，能抵擋住這些對手的競爭嗎？對于本刊記者的提問，寶馬方面表示，由于牽扯多方協調，不便回應。
齊普策曾表示，到2030年，也許市場會完全不同，到時候寶馬也許會選擇另一條路。但問題是，錯過了關鍵技術和市場節點，又是否有機會扭轉局面？