新勢力2019年三大品牌銷量出爐，蔚來實現連續增長，在ES6的助力之下，2019年度交出滿意答卷。威馬EX5則成新勢力交付量第一的車型，且小鵬P7還未上市就已經有15000+用戶下單。2019全年，第一陣營的3家新勢力到底誰家表現最強？
2019年全年，蔚來累計交付新車達到20565台，同比增長了81%；在2019年最後一個月，環比增長了25%，交付車輛達到3170台，創下全年新高，連續5個月打破銷量記錄。
縱觀2019全年，從1月份的總交付量1805台到12個月過後的總交付來到20565台，蔚來全年都保持著持續的增長。在蔚來ES6開始交付之後，雖然ES8的訂單減少，但是積壓的ES6訂單得到消化，並在價格低于ES8的情況下，贏得更多用戶的青睐，所以ES6對于蔚來而言有著功不可沒的貢獻。
而在李斌給蔚來員工的一封信中，李斌直言在很長時間內，蔚來都是一家求生存的創業公司，2020年蔚來要進入到高能效模式，做到低成本、高銷量的研發跟服務，這也是蔚來2020年起運營和管理的主導思路。
對于2020年的蔚來，其實依舊期待其推出的新産品以及蔚來的新玩法，起碼對于蔚來還是相對看好的，至于精彩與否，我們看下去就知道了。
2019全年，小鵬G3總上險數爲14191台，平均每個月在1182台左右，而該車實際開始大規模交付是在2019年的三四月份。以全年14191台交付量的成績來看，小鵬G3要遜色于蔚來，相比較之下，蔚來品牌單車價格更高，總體成績要比小鵬更優秀。
但是目前小鵬G3僅有一款車型在售，以單車14191台的上險數來看，它又做到了新勢力陣營單車型2C市場銷量第一的位置，所以在三家頭部新勢力裏頭，小鵬2019年實際表現並不差。
然而，2020年小鵬重磅産品是定位轎跑車的P7，有著完全不同于G3的新設計方向、強調豪華與智能的全新駕駛艙、注重高性能的機械規格、還有超650km的續航裏程且目標是向700km的方向努力。
P7的目標很明確，就是奔著國産Model 3而去，在國産Model 3實現降價之後，預售價格24萬起的P7依然會在最終價格上帶來一定的驚喜。不過面臨著特斯拉這個強大的對手，P7的壓力可不少，現在特斯拉直營店每天咨詢跟購買Model 3的用戶猶如菜市場，這種狂熱的局面勢必會讓Model 3成爲30萬價格區間熱度最高的電動轎車。
威馬2019全年累計交付量達到16810台（上險數），成爲造車新勢力交付量第一的車型，相比之下，蔚來和小鵬也說自己是第一，大家都這麽喜歡第一，那到底又是誰在說謊呢？論中文蘊意的博大精深，也只有中國人才能懂中國人了。
然而，威馬的長續航表現是以“燒油”爲代價所換來的，比起蔚來跟小鵬，威馬加入了2.0熱管理系統，讓柴油加熱的熱量來換取車內空調所損耗的電量，所以在冬季，威馬搭載2.0熱管理系統的車型確實讓車輛做到動力電池更節能的目的，但是這對于一輛純電動車而言，有點“僞命題”的意思。
雖然這套技術放在一衆車型裏頭都是新奇的存在，但後面的産品希望威馬在純電之路做到更純粹，畢竟純電車加柴油給電池和車內“供暖”，確實有點“偷換概念”，轉移視線的趕腳，雖然實際效果很明顯。
2020年除了造車新勢力第一陣營的“老炮”組合之外，像合創、愛馳等第二波新勢力也會強勢加入，屆時整個市場的競爭將會變得更加激烈，對于2020年而言，新一輪的生存遊戲已經開啓。