公交通理事會答複《聯合早報》詢問時說，隨著更多地鐵線落成，未來會有更多特殊情況出現，因此有必要消除兩套車資結構。
黃順傑 報道
由于本地地鐵系統實行兩套車資結構，即使車程距離相同，部分乘客會因爲使用不同地鐵線而支付較高車資，因此當所有地鐵線和巴士的車資劃一後，對這些乘客會更加公平。
公共交通理事會昨天答複《聯合早報》詢問時，進一步說明劃一車資的立場。
理事會主席馬格納斯前天透露，理事會考慮借著這次檢討車資的機會，劃一所有地鐵線和巴士的車資，以便有一套較簡單的車資結構。目前，全線建在地下的東北線、環線和濱海市區線因營運成本較高，車資比南北與東西線和巴士服務都高。
公交車資六年前實施按車程距離收費制，使用最快的路線距離來計算車資。公交理事會昨天指出，以同個車程距離來說，如果最快的路線在南北和東西線上，而一名乘客卻使用其他地鐵線，他就得多付多5分至2角5分的車資。
理事會發言人說：“每當新地鐵線啓用，我們會檢討每條收費路線，並調整車資，因爲新地鐵線可能帶來更新、更快的收費路線。不過，由于車資結構不同，即使行駛的距離或車程相同，一些乘客得支付更高而不是更低的車資。過去，乘客如果得在這種情況下支付更高車資，我們不會采用新的收費路線，而是保留舊的收費路線，確保乘客不會因爲每當新地鐵線啓用而支付更高車資。”
舉例來說，乘搭市區線的年長者和殘障者，最高車資爲9角2分，與乘搭南北或東西線最多爲8角8分相比，多出4分。爲不讓年長者和殘障者支付較高車費，公交理事會保留以南北線的最快路線計算車資，但這意味其他乘客群體也得支付同過去一樣的車資，而不是以市區線計算、收費較低的最快路線車資。
發言人說：“隨著更多地鐵線落成，加上地鐵網絡更加複雜，未來會有更多這類特殊情況出現，我們因此有必要消除兩套車資結構，確保車資維持合理和一致。”
公交理事會已開始到不同社區與不同階層的乘客進行小組討論，向他們收集有關車資檢討的意見。發言人說：“理事會將全方位研究車資調整幅度，並在完成檢討工作後公布決定。”
地鐵業者SMRT企業和新捷運已在上周提交車資調整申請。根據現有的車資方程式，業者若獲准調整車資，公交車資可調低最多5.7％，但現在看來，減幅很可能低于這個百分比。
學者建議：若要劃一
新線車資減幅可大于舊線
研究城市交通的新躍大學高級講師樸炳俊博士受訪時認爲，要劃一車資的一個可行做法，是以較大的幅度把東北線、環線和市區線的車資調低，至于東西和南北線的減幅則相對較小。他說：“打個比方，公交理事會能調整的空間是5.7％，較新的地鐵線車資可能調低3％，老舊的地鐵線則下調2％，這麽一來可以把兩套車資劃一成同個水平，而所有乘客又能享有比現在低的車資。”