①議員連榮華（荷蘭－武吉知馬集選區）
問：“是否考慮擴大公共巴士車隊，例如在資源有限或經常發生列車故障的路線如武吉班讓輕軌推出“改善巴士服務計劃” 第二版本？”
我在數周前請陸交局探討在非高峰時段縮短輕軌系統的運作時間，改用巴士服務，當列車服務在高峰時段受到幹擾時，這些巴士和巴士車長也就能派上用場。對輕軌來說這可能辦得到，我們也正在考慮，但地鐵的客運量卻相差太大，就算我們有錢請所有巴士和巴士車長，馬路還是會嚴重阻塞。
②議員鍾麗慧（淡濱尼集選區）
問：“隨著上周發現維修記錄造假後，交通部是否會重新考慮針對SMRT罰款？”
我還不想針對罰款發表意見。我在記者會上評論過，兩年前曾觀察到監管者和業者之間，存在沒有助益的工作環境。我擔心如果重新啓動這個對立關系，會輸掉這場戰爭。我們已經努力合爲一個團隊，我希望未來也能保持下去，或至少等到情況穩定及更新所有陳舊資産之後。我並不反對罰款或獎勵傑出表現。不過凡事都有特定的行動時間。對我來說，東西南北線還在過渡中，離穩定還有一段距離。穩定的定義就是每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故，等到穩定下來也許就能重新引進賞罰框架，來鼓勵傑出表現，以及阻止低于正常的表現。但在這個過渡期，我還是希望監管者與業者能夠保持作爲一個團隊的關系。
③工人黨議員劉程強（阿裕尼集選區）
問：“……我認爲地鐵服務今天面對的諸多問題都圍繞著金錢。政府想‘魚與熊掌兼得’，想從地鐵業者那邊得到盈利，同時又要求高效的維修表現……？”
我不同意SMRT是爲政府賺錢的說法，賺錢有更容易的方法，不需要SMRT。這與重組醫院一樣，爲的是利用商界的財務條規，以求提供公共服務的同時也能達至成本效益，SMRT也是如此。我們能成立政府部門來做這些，但我認爲以政府擁有的公司來經營是正確的決定。這些公司的領導會知道，賺錢並不是主要目的，但也不能虧錢。營運必須遵守財務條規，不能隨便花錢，否則營運雖然出色，但卻是把成本轉移到納稅人身上。天下沒有免費的午餐，劉先生是知道的。他經營市鎮理事會，他必須平衡賬目，他也知道監管的重要性。當團隊失敗了，他會怎麽辦？這些是每個人應吸取的教訓，我相信SMRT的情況也適用于其他人。