陸交局初步調查顯示，第一列列車在開往裕群站途中，經過軌道上一個故障的信號電路，導致列車防護軟件功能無意間被解除，這導致第二列列車錯誤判斷了兩列列車之間的距離，引發碰撞事故。
地鐵東西線上剛通車不久的大士西延長線新列車信號系統出現故障，導致列車錯誤判斷了與前方列車所應保持的安全距離，造成兩列列車發生碰撞，共有29人受傷。
裕群地鐵站在昨早繁忙時段發生了令全國震驚的地鐵列車碰撞事故，陸路交通管理局、SMRT和信號系統供應商泰雷茲（Thales）傍晚召開記者會，彙報初步調查結果。
昨早約8時18分，一列開往大士連路站（Tuas Link Station）的列車，因探測到信號系統出現異常情況而在裕群站停下，讓乘客下車。
一分鍾後，另一列列車在後方停下，兩列列車之間當時保持10.7米的安全距離。
不料再隔一分鍾後，第一列列車關上車廂門，准備空車離站前，第二列列車因信號系統啓動而突然向前行駛，與前方列車碰撞。
陸交局初步調查顯示，第一列列車在開往裕群站途中，經過軌道上一個故障的信號電路，導致列車防護軟件功能（software protection feature）無意間被解除。
這導致第二列列車誤測前方停頓的列車只是備有三車廂的列車，而不是六車廂列車，因而錯誤判斷了兩列列車之間的距離，引發碰撞事故。
陸交局副局長蔡崇慶受詢時說，當局正同泰雷茲調查爲何列車的防護軟件功能會被解除。這列車昨早在開離烏魯班丹車廠時，是備有這項功能的。
他透露，當局之前在測試新信號系統時發現，列車上的兩台電腦一旦通訊受到幹擾，就會讓列車被誤測爲三車廂列車，泰雷茲因此開發了防護軟件來解決這個問題。
泰雷茲代表在記者會上指出，這是公司在全球首次遇到這類問題。
24年來第二起地鐵碰撞事故
這是我國24年來發生的第二起地鐵碰撞事故，第一起發生在1993年的事故也是發生在東西線上，當時發生在金文泰地鐵站的事故共有約150多人受傷。
昨早事發時，第二列載有500多人的列車，是以每小時16公裏的速度撞上前方列車，猛烈的撞擊力導致乘客失足跌落地，共有27名乘客及兩名SMRT職員受傷。
事故導致東西線列車服務嚴重延誤，裕群站一度關閉，介于文禮和大士連路站的雙向列車服務也從下午2時起暫停，三個多小時後才恢複，但列車行駛較緩慢。
許文遠：和大家一樣難過
地鐵事故一波未平一波又起，碧山地鐵隧道積水事故才發生不久，又發生地鐵碰撞事故，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天受詢時表示，民衆對地鐵系統的信心肯定受影響，他和大家一樣難過。
許文遠昨天也出席了記者會，不過他坐在後座與媒體一起旁聽彙報。
他過後受訪時說：“這是第一起涉及新信號系統的重大事故，泰雷茲對它所供應的系統有信心，但爲確保雙重安全，我讓他們暫停大士西延長線的運作，讓我們有一整天時間進行徹底檢查。”
“今天是糟糕的一天，不只對乘客造成不便，一些人還受了傷，我們爲此深感抱歉。”
至于是否會成立調查委員會，許文遠說，這要看調查結果，如果事發的前因後果都很清楚，就不需這麽做。
今天是糟糕的一天，不只對乘客造成不便，一些人還受了傷，我們爲此深感抱歉。
——交通部長許文遠