SMRT預計明年9月全面推出的實時信息系統，可讓乘客通過應用掌握列車抵站的時間，也可查詢下兩趟列車幾時到站，方便乘客決定是否繼續等車或改搭其他交通工具。
每當地鐵發生事故時，乘客往往申訴實際被耽誤的時間要比SMRT廣播的久，這樣的情況明年起可能改善。
SMRT將從下個月起，分三個階段測試新的實時信息系統，以提供更及時和准確的信息，讓乘客以後可通過手機應用，查詢地鐵列車抵站的時間，以更好地規劃行程，特別是碰到列車服務中斷的時候。
目前，SMRT在地鐵事故時所發出的列車延誤時間，主要反映工程人員恢複列車正常穿行所需的搶修時間，這往往與乘客在地鐵站或車廂內的等車時間有落差。即便故障清除後，乘客有時還要多等幾趟滿載的列車駛過才能擠得上。
預計明年9月全面推出的實時信息系統，可讓乘客通過應用掌握列車抵站的時間，也可查詢下兩趟列車幾時到站，以及繁忙時段哪些車廂比較不擁擠、該到月台哪個門等車。
應用也可顯示乘客到了地鐵站，需等上多少趟列車抵站才上得了車。
要做到這點，SMRT須通過多個來源，實時掌握地鐵站和車廂內的客流量，這包括使用無線網絡點WiFi、收費閘門數據、列車載客量數據，以及閉路電視（CCTV）影像等。
SMRT首席技術長黃懋傑日前受詢時透露，有關測試將分三個階段進行，首階段測試預計下月中展開，爲使用SMRT Connect應用的乘客提供更准確的車程時間預測。
第二個階段則預計明年3月開始，在現有CCTV畫面上應用數據和影像分析，以更准確地評估地鐵的擁擠情況。最後階段則是使用更多數據和傳感器，讓地鐵客流量信息更可靠。
據知，有關服務的涵蓋範圍最終將擴大到所有SMRT和新捷運經營的地鐵站。
家住三巴旺的方慧欣（16歲，學生）受訪時說：“我不曾碰過嚴重故障，但有幾次推特（Twitter）說列車延誤五分鍾，但結果我在月台等了15分鍾。”
她說：“SMRT應提供列車確切抵站的時間，要是發生故障，應該不時彙報最新情況，讓乘客知道到底發生什麽事，方便我們決定是否要繼續等車或改搭其他交通工具。”
兀蘭居民郭盈盈（29歲，幼教教師）也說：“推特的信息不是很准確，有時說列車會延誤15分鍾，但我只等了10分鍾，不過有時卻等上超過20分鍾。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出：“要是應用能根據乘客所在地點，提供量身定制的交通信息，讓乘客掌握比較明確的等車時間，以決定是否改變出行方式，這多少會有助減少民怨。”