從下個月8日起，東西線和南北線19個地鐵站將在星期五至星期天調整列車服務運作時間，SMRT會在受影響路段爲乘客提供四條接駁巴士路線。
這些接駁巴士只在受影響地鐵站停靠，收費與地鐵車資相同，高峰時段每3至5分鍾會有一趟車，非繁忙時段則是每5至10分鍾一趟車。
四條巴士路線分別往來歐南園站與裕廊東站之間、裕廊東站與裕群站之間、裕群站與大士連路站之間，以及裕廊東站與蔡厝港站之間。
陸路交通管理局在上周宣布，從12月8日至31日，東西線17個地鐵站（中峇魯站至大士連路站）以及南北線兩個站（武吉巴督站和武吉甘柏站）的列車服務，將在星期五和星期六提早至晚上11時結束，星期六和星期天則延至早上8時才發車。
這些地鐵站也會在12月10日和17日這兩個星期天全天停止地鐵服務，預計一個星期天受影響的乘客多達58萬人次。
上述安排是爲了加快在明年中完成東西線信號系統提升工程，以及爭取更多時間進行各項系統更新與維修工作。
陸交局和SMRT將共同分擔這些額外巴士服務的營運成本。
SMRT受詢時未透露會動用到多少接駁巴士，據本地最大私人巴士公司兀蘭運輸總經理黃業偉估計，高峰時段可能需出動上百輛巴士。“畢竟巴士和列車的載客量不一樣，SMRT肯定得派出更多巴士接載受影響的乘客。”
李德纮：讓接駁巴士享有優先行駛權
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士估計，一輛巴士能容納70人，以高峰時段平均每四分鍾發車來計算，一小時若派出15輛巴士，可容納1050人。
他說：“相較之下，一列列車可接載多達1600人，要是有一半的乘客改搭其他地鐵線或另作交通安排，按照高峰時段列車每兩分鍾發車來計算，一小時需接載2萬4000人。地鐵和接駁巴士的載客量還是相差太遠了。”
李德纮建議讓接駁巴士在受影響路段和路口享有優先行駛權。“一定要在更多地方讓接駁巴士優先通行，否則會造成交通不流動和擁擠的情況，乘客的搭車時間就會更長。”
居住在先驅站附近的王建仲（27歲，教師）每個周末會到市區與朋友用餐，他打算乘搭接駁巴士到中峇魯站，再改搭地鐵前往市區。
他說：“我家附近有巴士直達市區，但乘車時間超過一個小時，比一般地鐵所需的半個小時多一倍，希望接駁巴士的乘車時間不會太久。”
SMRT將調派職員到巴士站協助乘客及解答疑問，乘客也可到SMRT網站、面簿頁和推特查詢相關信息。