碧山站地鐵隧道積水事故的最終調查報告出爐，有關的化驗結果無法明確斷定導因，當天可能出現三種情況導致隧道廣泛積水。報告指出，若SMRT有妥當的維修、審查和監管，這起事故是“完全可以避免的”。
陸路交通管理局昨天就10月7日發生的碧山站地鐵隧道積水事故發布文告說，有關的調查工作已完成，而當局的結論是，要是負責維修碧山站集水池和排水系統的SMRT團隊恪盡職守，遵循維修機制，這起事故完全是可以避免的。
由于欠缺維修，碧山地鐵隧道因雨積水，導致南北線部分列車服務中斷14個小時，23萬多名乘客受影響。
陸交局指出，新科動力（ST Kinetics）子公司新加坡測試（Singapore Test Services）進行的獨立測試證實，抽水系統的全部五個浮動開關（float switches）當天各自都能操作，並無故障。所有三個水泵也可以人手操作。
新加坡測試的進一步調查顯示，浮動開關在事發當天未能正常操作的原因有三種可能性，分別是積累的汙泥防止設于最低位的浮動開關啓動、積水中的雜物防止設于最高位的浮動開關向列車運作控制中心發出警報，以及SMRT職員在7月13日爲抽水系統進行修複性維修後，忘記將水泵控制設置回“自動”啓動模式。
調查結果顯示，水泵從7月14日至事發當天尚未自動啓動，導致這段期間的雨水量填滿集水池至少87％容量。當局也在事發後發現，集水池裏累計的汙泥和雜物達到40厘米深。
由于當局在事發後立即清理集水池內的汙泥和雜物，並裝置新的水泵和浮動開關，因此無法再現當時的確切情況，也就無法明確斷定導因。
不過陸交局指出，上述三種情況之所以會出現，是因爲缺乏妥善的維修、審查和監管。“SMRT也分別展開獨立的調查，發現負責爲碧山集水池和抽水系統進行預防性維修工程的團隊確實失責，因爲他們沒有按照時間表進行維修，而是造假維修記錄。”
陸交局也指出，SMRT已爲事故負起全部責任，並針對負責的職員采取紀律行動。
SMRT上周發表內部調查結果時透露，共有13名職員須爲事件負責。其中，八人遭開除，三人面對紀律處分，另外兩名已離職人員則可能面對法律行動。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天宣布，陸交局和公用事業局聯合成立常設委員會，研究防水措施設計以及將相關知識制度化。委員會計劃每六個月會面，監督進度並制定隧道防水方面的最新方案。
陸交局也強調，已同SMRT采取多項改善工程，讓碧山站和其他隧道入口防水措施更爲穩健和堅韌，確保事故不再重演。
這包括在集水池增設新雷達傳感器獨立監測水位，以及將水泵控制面板遷移至遠離軌道的地方，以便工作人員有需要時，在列車運作時間內以人力操作水泵。SMRT也會更頻密檢修水泵，把原先每三個月維修改爲每月一次。