據了解，蔡厝港站至鳳凰站一列車故障後，另一列車嘗試將它推出來，卻雙雙受困，動彈不得。在故障超過一小時後，SMRT在下午4時54分發推特說，輕軌服務已逐漸恢複。
武吉班讓輕軌列車七天內兩次故障，昨午列車在蔡厝港站至鳳凰站之間故障超過一小時，另一列列車嘗試推動，卻雙雙受困。對故障頻頻發生，受訪公衆感歎“增加不少麻煩”。
本月12日下午2時26分，武吉班讓輕軌吉豐站一個讓無人駕駛列車准確停下的信號磁帶（Signal Stop Tape）遭列車破壞，導致服務暫停四小時。
昨午3時30分左右，有搭客在推特發文說有輕軌列車故障。下午4時10分，SMRT在面簿貼文說，工程師正處理故障問題，並提供免費巴士和接駁巴士服務。
據了解，蔡厝港至鳳凰站之間一列車故障後，另一列車嘗試將它推出來，但雙雙受困，動彈不得。下午4時54分，SMRT在推特發文說，故障已在4時50分逐漸解除，輕軌服務正逐漸恢複。
對七天內兩次故障，常搭輕軌上學的孫君毅（17歲）受訪時說：“我認爲SMRT應該加強維修和檢查次數，經常故障會爲許多人增加不少麻煩。”
20歲的方姓學生說，他原本要回學校辦事，但因碰上輕軌故障又不知如何搭免費巴士，決定取消計劃。
去年上半年，武吉班讓輕軌平均每行駛5萬1000公裏，發生一起延誤超過五分鍾的事故，比前年的每3萬6000公裏一起事故有所改善。
不過，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠爲輕軌系統設定更高目標，希望每10萬公裏只發生一起事故。
他去年9月指出，已使用20年的武吉班讓輕軌系統當年建造時是先有市鎮再有輕軌，基于地勢高低不平，其軌道彎曲“如坐過山車”，讓系統承受許多壓力。
武吉班讓輕軌的重要系統已展開翻新和提升工作。其中，當局上月初在Junction 10（原十哩廣場）站爲系統安裝了新的電源供應，提升電供可靠度。
武吉班讓輕軌于1999年11月6日正式通車，開通一周後就出狀況，兩列行駛中的輕軌列車在11月13日晚上8時許在高架軌道上“抛錨”。當時列車上約200名乘客在輕軌公司職員協助下，沿著軌道疏散到最靠近的車站。