黃淵捷手制烏曹模型船尾彩繪鳳凰圖案與傳統紋飾，是早年閩粵民間典型的“花屁股船”（右圖），及百年舊照片裏所見在海上航行（右上圖）與上海港內停泊（右下圖）的附件花屁股船，船尾彩繪鳳凰曆曆在目。
百年前，在泉州晉江的石菌鄉，一名23歲的年輕人黃淵捷，隨同多次駕船往返泉州與新加坡的父親，駕駛一艘遠洋海船，載貨南下，不料到南沙群島卻觸礁沉沒，脫險回鄉。
第二年，他們父子再駕駛一艘“新泰興”號遠洋海船南來，終于成功抵達新加坡。時爲1917年，後來黃淵捷又多次駕駛載貨帆船往返閩新二地。
1978年老報人故彭松濤訪問這位84歲高齡的老船長，留下百年前福建海船南來情況唯一口述曆史記錄，彌足珍貴（見1978年《新加坡晉江會館紀念特刊》）。
黃老父子當年駕駛南來的是福建烏槽（艚）船，爲明清時期閩粵浙沿海一種遠洋中型海船，以形如長槽狀，船體塗黑色（閩語烏、黑同音）而得名。
烏槽原爲漁船，因堅固實用速度快，是明清時期閩粵生産最多的商用運輸貨船，明清水師還改裝其成爲中型戰船，如1521年屯門（今香港青山）海戰，明軍就出動大戰船8艘，烏槽船12艘，以200人迎戰葡萄牙1000多人巨艦5艘，結果明軍獲勝。
黃老船長曾駕駛遠洋烏槽船來回閩新兩地多回，對烏槽船了如指掌，晚年精心制作了一艘他當年首次駕駛南來的“新泰興”號三桅烏槽船的船模（但改名爲“金晉泉”號，代表泉州晉江商船），在本地留存了一件珍貴的曆史“證物”。
黃老後來把這艘珍貴船模贈與福建會館，1986年全國宗鄉總會成立後轉贈總會。
2019年因參與晉江會館出版《江河情緣》工作，曾到現場研究黃老用心制作的這艘船模，初見只道是尋常，細看才知不簡單。雖非專業制作，卻認真講究，處處一絲不苟，無論船體結構、塗裝繪飾、船錨船舵，各式絞車桁架、桅杆裝置及帆上索具結悉方式，幾乎巨細無遺，令人贊歎。
整艘船模可分五大部分：船型與船體、甲板與首尾緢舵、桅杆與帆裝索具、舵樓建築、塗裝繪飾與“腳船”（即船載小艇），均各有可觀。
以航行主動力來源的桅杆與帆裝索具爲例。頭桅、主桅和尾桅下均設置專用絞車，操作升降篷帆索具，每面布帆整體與局部的帆索，都各以專業的結系方式，通過滑車，聯系甲板上的絞車，化繁爲簡，互相借力，既方便升降篷帆，也增加速度又節省力度。
這些專業的結系“結構”，使操作有條不紊，井然有序，確實是具有現場經驗者制作的“實用”之作。
布滿船體各部位的塗裝繪飾，也很精彩，而且都各具文化意義。最精彩的是船尾彩繪，表現出了當年福建民間商用海船有趣的“花屁股”特色。
什麽是“花屁股”船？
其實花屁股並不是一種船型，而是20世紀30年代研究中國帆船的英國人夏德（G.Worcester，1890—1969）對他所見的福州運木船船尾（艉）彩繪所記述的俗稱（英文爲the Hua-Pi-Ku or Foochow Pole-Junk）。
夏德1919年進入中國海關總稅務司，在河務督察任內工作了近30年直至退休。因職務之便得以在長江流域記錄了243種船型並繪圖，編織出中國長江水系傳統帆船的經緯。
當時福州運木船常來往上海，成爲他所記錄的唯一福建海船。
他在1940年出版《長江之帆船與舢板》書中，采用大量的福州運木船照片，並首次記錄了他所稱的“花屁股船”。
這一首見于其記錄的俗稱，隨其著作流傳英美，“花屁股船”的俗稱也就不胫而走。
因其著作的影響，有人認爲船尾有“花屁股”彩繪者一定就是福建運木船，經過專家學者們多年的調查和研究，確定“花屁股”彩繪並不都是運木船，也有其他運輸車，當年中國沿海各地還有不少其他船型擁有“花屁股”的船尾彩繪，並非福建或福州帆船專用。
但這些種類豐富，極具傳統藝術特質的“花屁股”帆船彩繪，確是當時中式帆船所獨有的時代特征。
許多上世紀前期的舊照片，就常見到花屁股船出現在廣東、上海、美國等地。可見這種華麗的畫飾爲當年時尚。直到上世紀50年代以後，才完全消失。
黃淵捷的手制船模，船尾除了有紅底金字的船名“金晉泉”外，就全部塗滿七彩缤紛的彩繪，船舵上正中，描繪海上鳳凰展翅，仿佛爲航行增加火力（鳳凰爲火鳥），周圍裝飾各式傳統花飾圖案，斑斓多彩，華麗奪目。
這些美麗炫目、各具寓意的彩繪，在枯燥單調又處處風險的海洋上，相信也爲船員們增添不少樂趣和信心吧。
這艘滿載曆史與文化信息的珍貴船模，如今展示于宗鄉總會大堂展櫃。
只是每天人來人往，日日如常，不知道誰會注意到這艘安靜的小木船，具有如此不尋常的曆史價值和厚重的文化意義呢？
文：杜南發
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