國際航空運輸協會對我國推行罰款機制，處分不按分配時段起降的航空公司感到意外，並強調導致航班延誤的因素不一定是航空公司可控制的。
國會昨天三讀通過航空（雜項修正）法案，落實多項新措施。其中，爲確保客機按時起降，新加坡民航局將對刻意不按分配時段起降的航空公司處以罰款，罰款額最高達10萬元。
國際航空運輸協會（IATA）答複《聯合早報》詢問時說：“我們對法案感到意外，目前正在研究這對業界有何影響、是否符合世界航班時刻准則（World Slot Guidelines），以及是否有其他更明智的監管原則。”
發言人指出，導致航班延誤的許多因素，例如航空交通及天氣等，不受航空公司控制。
新加坡管理大學李光前商學院助理教授範平正博士受訪時也指出，無法控制的延誤因素都可能成爲落實監管條例的“灰色地帶”。“如何定義濫用起降時段是當局必須思考的，有些情況很難只根據航班延遲起降就罰款，例如班機可能是在其他機場遭延誤等。”
但與此同時，範平正認爲相關監管條例與罰款有助我國奠定國際航空樞紐的地位，也能改善班機延誤的情況。
他說：“樟宜機場欲成爲頂尖的航空樞紐，尖峰時段的機場容量必定越來越吃緊，若不加強管制，到時可能出現更多航空公司濫用起降時段的情況，影響機場運作。”
亞太航空中心（東南亞）首席分析師索比（Brendan Sobie）則對罰款機制持保留態度，認爲“因不能控制的因素處罰航空公司不一定是正確的做法”。“要提高機場容量有其他方法，例如改善航空交通管理，爲每個時段增加更多航班流量等。”
航空公司：非常重視准點起降
受訪航空公司則紛紛強調公司非常重視准點起降。新加坡航空公司（SIA）和酷航（Scoot）受詢時都說，公司非常重視准點起降，並會與機場和有關當局等合作。
雖支持有助准點起降的機制，但亞航（AirAsia）新加坡總裁維拉伊丹（Logan Velaitham）認爲，實施處分時需考慮多種因素，例如本區域的領空由多方管制，在間中飛行程序複雜，有時難免發生延誤。
他說：“亞航一直都注重准點起飛以配合所有機場的起飛時段，但仍有我們無法控制的挑戰，如航空交通繁忙、搭客遲到，或機場擁堵等，這些都可能延誤航班。”