地鐵南北和東西線“早關遲開”的安排爲SMRT騰出了近兩倍的工程時間，超過1000名員工利用這些額外時間進行了各種維修與提升工程。
SMRT主席佘文民昨天（3月28日）在彙報公司去年業績表現的記者會上說，公司認爲這類安排非常受用，接下來在必要時仍會與有關方面討論是否需繼續進行。
對于“早關遲開”安排會持續多久的提問，他回答說：“我們今年應該還會需要繼續這種安排，至于以後，我們會觀察情況，並根據工程需要再決定。”
SMRT從去年12月底開始在南北和東西線部分路段實施“早關遲開”安排，某些星期天也全天關閉，以爭取更多時間進行各項工程。
SMRT日前宣布，東西線下個月的每個星期五和周末全線將延續這項安排，每個星期五和六提前在晚上約11時關閉，星期六和星期天早上延遲至約8時發車。
佘文民也提到，公司正在加速南北和東西線的各種更新工程，並計劃在2020年完成大部分工作，比原定2024年的完工目標提前數年。
SMRT地鐵執行董事李遴偉說：“‘早關遲開’安排是我們能用于加速更新工程的其中一個方式，但這是我們需要與當局討論的事項。”
佘文民則說，要提早完成工程，交通部、陸路交通管理局與SMRT都必須投入更多資源，包括加派人手和加強培訓等。“我們的地鐵系統已老舊，絕不能以緩慢步伐進行工程……我們定下可讓大家邁進的目標，但這不表示2020年後工程會停止，我們還是會繼續努力。”
爲更有效維修保養 “五代”列車將減至兩三款
另一方面， SMRT也計劃與陸交局合作，通過提升或添購地鐵列車，把目前南北和東西線186列列車跨越“五個年代”的款式在下來幾年減少爲兩三款，以便更統一且有效地進行維保。
郭木財說：“盡量讓器材更有共同性對業者來說是最合理的做法，太多款式的器材讓存庫管理和檢查故障的工作更艱難，工作團隊得掌握更多系統和器材的專業知識，因此在加強專業能力方面也會面對挑戰。”
李遴偉指出， SMRT會與陸交局合作，在有機會提升或添購列車時盡量讓器材的款式一致，但過程可能需要好幾年。
SMRT從去年起爲南北和東西線添加了45列新列車，陸交局早前也宣布，接下來會購買66列新列車取代上述兩條地鐵線的第一代列車，預計2022年能投入服務。