就勢論市
Grab本周一宣布收購優步在東南亞的所有業務。正當市場看似將由它“一家獨大”，有傳共享車業者Ryde及印尼業者Go-Jek都有意“分一杯羹”，而優步仍擁有Grab的27.5％股權，也意味著並未全盤脫離東南亞市場。私召車市場正式踏入“新時代”，似乎還言之過早。
夜晚時分，結束了一天工作，我習慣性地拿出手機，比較Grab和優步（Uber）手機應用的回家車程收費，以及哪個應用有更多優惠折扣。
同事看到我的舉動，不禁說道：“趕快比較吧，再過不久你就沒機會做比較了。”
是的，隨著周一Grab宣布收購優步在東南亞的所有業務，這個長達五年的“群雄爭霸”戰局終于畫上句點，預料私召車市場將變成Grab“一家獨大”的壟斷性局面。
盡管新加坡競爭局前天表示，有合理理由懷疑優步（Uber）將東南亞業務轉賣給Grab的商業行爲，違法了我國競爭法令 ，建議采取臨時指示，要求Grab和優步維持收購交易達成前的服務價格、定價政策和産品選項。
不過，從Grab和優步在未通知競爭局的情況下便宣布這項交易，以及優步立即要求員工撤離辦公室的舉動來看，顯然兩家公司甚有把握交易會完成。 同一名熟悉Grab和優步交易的知情人士談話，他就指出，無論競爭局是否批准這項交易，買賣都預料將如期完成。
Grab是一大贏家
自2013年優步進軍本地市場以來，出行行業變化很大。市場火熱時期，除了優步和Grab外，還有Hailo、Easy taxi和Karhoo等私召車服務供應商。
然而，在一場場“燒錢”大戰中，業者逐一被淘汰，從群雄到雙雄，再到現在的Grab一家獨大，顯示私召車行業競爭的激烈與殘酷。
從戰局的結果來看，科技起步公司燒錢占有市場份額的策略未必是“靈丹妙藥”，公司還需要對想要開拓的市場有深入了解，以及具備不斷創新的能力。
在這場出行行業大戰中，Grab無疑是一大贏家。
最初，當Grab和優步展開直接競爭時，許多市場人士都不看好Grab能勝出。畢竟，作爲世界上融資額度和公司估值最高的公司之一，優步在資本和市場推廣方面占有優勢。
但出身本區域的Grab，顯然對東南亞文化及本地化經營的掌握更出色，並且能根據市場需求不斷推陳出新。
例如，Grab在本地市場，除了私召車服務，也擴大到巴士（GrabShuttle Plus）、共享腳踏車（GrabCycle）和共乘車（GrabHitch）等。
在支付方面，相對優步仰賴信用卡爲主要支付方式，Grab推出GrabPay，滿足一些無信用卡的乘客群的需要。
收購優步後，Grab預料不再需要高額補貼，有更充裕資源展開新的擴展計劃。像它這次也一並收購了優步的Uber Eats。相信Grab下來會擴大送餐服務版圖，力圖成爲區域的送餐服務主要業者。
更重要的是，Grab收購優步業務後，將加強它的數據能力，讓它了解乘客體驗和需求，從而更好地部署路線和車隊。它也能利用這些數據資料開拓 Grab金融等其他服務的商機。
優步退出市場未必是輸家
另一方面，優步退出東南亞市場，看似是這場戰役的大輸家。但情況真是如此嗎？
優步總裁科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）在談到優步和Grab的交易時指出，交易有助于優步將精力放在印度、拉丁美洲，以及中東等核心市場。
他在致函公司職員的信中就說：“目前，我們的全球戰略的潛在危機之一，就是我們開辟太多戰線，跟很多競爭對手展開太多競爭。”
科斯洛沙希去年8月出任優步總裁，市場人士認爲，他主要是受命整頓優步財務，爲明年上市做准備。
如今優步退出東南亞市場，市場人士認爲，這可加速它的上市進程，以達到2019年上市的目標。
值得一提的是，這次交易中，優步將擁有Grab的27.5％股權，這意味著優步仍保留本區域的”戰略性擁有權”，並未全盤脫離東南亞市場。
科斯洛沙希說，優步過去五年在東南亞區域投資7億美元（9.2億新元）。現在公司以東南亞業務換取Grab的27.5％股權，換來的是“價值數十億元的股權”。
司機和乘客是最大輸家
至于德士公司康福德高呢？有分析師說，康福德高此前跟優步的合作計劃可能告吹，優勢一再被削弱，前景堪憂。但也有分析師說，公司面對的競爭壓力會緩解，而且如果Grab減少補貼，車資或許顯得較不具吸引力，一些乘客將轉而乘搭德士，對康福德高有利。
誰是戰役的大輸家呢？我想，必定是德士司機和乘客。
對德士司機來說，科技公司頻頻打破行業遊戲規則，他們的工作和生活也起了翻天覆地變化，而且三不五時就是一大變化，追著這些變化都覺得累。
對私召車司機來說，加入的司機多了，每日載客量和收入相對不如從前。將來他們傭金和獎勵優惠是否會減少呢？這都令他們擔憂。
作爲乘客，我也擔心車資會上揚。尤其是我已養成依賴私召車競爭所帶來的各種優惠折扣，即便有直通巴士和地鐵，也願意花多幾元享受私召車的便利。現在我選擇少了，可能只剩下更昂貴選擇，有必要改變出行習慣。
事實上，不單是私召車，一些新興行業如共享腳踏車、電子商務和送餐服務等，預料下來也出現類似Grab和優步的整合洗牌局面。因爲沒有一家公司能無止盡的大打燒錢戰——即便是全球估值最大的優步都做不到這一點，燒錢局面遲早是會結束的。
如同Grab聯合創始人陳炳耀所言，“這是一個新時代的開始”。從消費者角度，我真希望這個“新時代”越遲到來越好。
走筆至此，傳來共享車業者Tyde有意進軍私召車服務市場，印度尼西亞業者Go-Jek也將大舉開拓區域某一城市的市場。一波未平一波又起，似乎私召車市場戰役還未結束。新時代的開始？也許還早呢。