蘇德銘 報道
優步應用雖然要到下個月7日才在本地下線，但實際上已由Grab負責經營。受訪學者指出，隨著更多司機過檔，在這段期間其實並非真的有兩家業者供乘客選擇。
私召車業者Grab上個月26日宣布收購優步（Uber）的東南亞業務，後者的應用原定本月8日于東南亞區域下線。
由于新加坡競爭與消費者委員會（Competition and Consumer Commission of Singapore，簡稱競消委（CCCS））介入調查這項收購交易是否違反我國競爭法，本地的優步應用將延至下個月7日才下線。
該應用目前在馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓、柬埔寨和越南等其他東南亞國家都已下線。
Grab答複《聯合早報》詢問時透露，優步自上個月25日便撤離東南亞市場，不再爲優步應用的運作投入任何資金。爲配合競消委的要求，Grab承擔了繼續經營本地優步應用的成本，並由一支小團隊負責優步客服中心的運作，以處理基本的合約與付款問題。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士認爲，乘客有兩個私召車服務的選擇是表面的“假象”，並指競消委讓優步應用在本地繼續運作是“令人費解”的做法。
他受訪時說：“Grab收購優步的業務並沒有包括其品牌，強制優步應用沿用對兩家公司都不公平。其實，讓司機和乘客盡早過渡到Grab平台是比較實際的做法。”
李德纮也認爲，當局沒有必要阻止Grab接收優步的營運數據，並指這可能有礙本地私召車服務提升運作效率，有損乘客利益。
競消委發臨時措施指示
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）則說：“其實情況已經很明顯，乘客已沒有兩種私召車服務的選擇，隨著更多司機過檔到Grab，相信優步應用的服務會惡化，乘客的候車時間會增加。接近5月7日時，優步可能已成爲無法使用的應用了。”
另一方面，競消委昨天發出的臨時措施指示（Interrim Measures Directions）規定，在以下兩種情況下，Grab須終止與德士公司的獨家合作協議：第一，如果德士車隊和Grab以外的召車平台沒有獨家合作協議；第二，所有德士公司允許司機使用第三方召車平台。
由于康福德高德士司機仍不能接JustGrab工作，因此Grab與其他德士公司現有的合作協議並不受影響。
特斯拉指出，此舉是爲了降低市場門檻，鼓勵新私召車業者進軍本地。
特斯拉說：“如果不那麽做，新業者若要在本地擴充車隊，就得等Grab與各家德士公司現有的協議到期才能開始商談，不易發展業務。當然，新業者的另一個選擇是與康福合作。無論如何，這都會避免Grab獨攬本地大部分車隊的局面，這也是當局樂見的情況。”