受新條規影響、必須報銷舊款電單車的車主呼籲當局檢討政策，考慮暫緩執行新措施。他們甚至提議限制舊款電單車的使用量，以換取保留愛車。
爲提升本地空氣質量，國家環境局本月6日宣布新措施，2003年7月1日前注冊的電單車到2028年6月30日後不准在公路上使用。當局更頒發高達3500元的獎勵金，鼓勵約2萬7000輛受影響電單車車主在下來五年內報銷電單車。
許多受影響車主，尤其是舊款電單車的收藏者，對此感到不滿。其中40多名車主昨午出席由新加坡摩托車商會舉辦的對話會，要求商會代他們向當局轉達意見。
這些車主質疑環境局發布的電單車排放數據，呼籲當局公開數據的收集與計算方式，以免不公平地把空氣汙染問題矛頭指向電單車。
據環境局數據，電單車雖只占本地車輛的15％，所排放的一氧化碳卻占所有車輛的53％，而2003年7月1日前（即歐盟一期（Euro I）排氣標准推出前）注冊的電單車占電單車總數的21％，一氧化碳排放卻是電單車總數的40％。
摩托車商會總務李文偉在對話會上指出，商會已向環境局索取數據詳情，至今仍未得到答複。當局只確認排放數據並不包括來自馬來西亞的外國電單車。
電單車車主昨天提出多項建議，希望當局能准許他們保留電單車。這包括限制電單車使用量，以及暫緩執行新措施，以讓一些電單車能達到35年“車齡”並注冊爲使用量受限的經典汽車等。他們也主動請纓參與試驗計劃，讓當局追蹤電單車使用量，准確計算相關排放量。
李文偉強調，摩托車商會並不代表電單車車主等消費者，也不處理消費者事務，但由于車主的意見關系到車商利益，因此會向當局轉達。
亞伯拉罕（43歲，主管）收藏了八輛2003年7月1日前注冊的電單車，他在對話會後受訪時說：“許多收藏家其實都很少騎車，以排放量爲由規定我們放棄收藏品並不合理。我原本還想把一輛1995年注冊的電單車留給3歲兒子將來收藏或使用，但新規定讓我無法達成願望。”
另一名電單車愛好者葉建傑（31歲，技術人員）則認爲，當局提供的3500元獎勵金不足以讓車主更換新電單車，也低于收藏家購買與維修電單車的費用，因此預計成效不大。
他希望環境局能和受影響的電單車車主對話，以了解車主的顧慮和意見。
本報昨天聯系環境局，詢問當局是否有接到車主反饋及會否檢討措施，但至截稿爲止尚未獲得答複。