陸交局前年5月至去年9月展開土地勘察工作，並在之後的一年裏，針對地鐵跨島線直透路線周圍進行攝像及樣帶調查，觀察工程是否影響生態環境。發言人指出，攝像監測顯示一些原本在該區出現的動物活動迹象，驗證了爲土地勘察工作設計的緩解措施，起了一定的作用。
李思敏 報道
地鐵跨島線兩條可能穿行路線的土地勘察工作已在去年完成，當中涉及直透路線的中央集水地帶自然保護區在工程後仍探測到動物出沒，陸路交通管理局表示這個結果令人鼓舞。
陸交局是在前年5月至去年9月展開土地勘察工作，探討跨島線建造應從地底下直接穿過該區或繞道而行。
政府2013年宣布建造跨島線後便引起公衆廣泛關注，不少綠色組織擔心土質勘察活動或建築工程中帶來的震動和噪音，會危及自然保護區的生態環境，而建議地鐵隧道繞著自然保護區邊緣建造。
陸交局昨天發出文告指出，當局在勘察工作展開後的一年裏，針對直透路線周圍進行攝像及樣帶調查，觀察工程是否影響生態環境。
陸交局土木工程設計與土地署長吳國漢指出，團隊的攝像監測顯示一些原本在該區出現的動物活動迹象，如馬來穿山甲和小鼷鹿的活動。
他說：“這相當令人鼓舞，並且驗證了我們爲土地勘察工作所設計的緩解措施，起了一定的作用。”
這些緩解措施包括將工程原本所需的鑽孔數量從72個銳減至16個，當局也只在已有人使用的小徑或空曠的地面上采集土壤樣本。
第二階段環境影響評估
料今年內完成
土壤樣本的研究結果將納入第二階段的環境影響評估中。
第二階段評估著重研究建築及地鐵日常運作對生態環境的影響，目前仍在進行中，預計今年內結束，相關報告之後會刊登在政府電子憲報上，開放給公衆查閱和提供意見。
陸交局就評估工作與綠色組織進行密切協商，也強調會繼續同這些組織保持聯系。
新加坡自然學會副主席梁國平受訪時指出，陸交局針對中央集水地帶自然保護區使用的調查方式只能追蹤到地面動物，卻無法得知工程是否有影響到鳥類和樹棲動物。
他說：“除此之外，只觀察一年其實很難下定論，不過總好過沒有。”
“愛護我們的麥裏芝樹林”發言人陳伊婷則指出，動物在土地勘察工作後仍出沒是好現象，不過陸交局公布的資料無法准確反映出工程進行時對大自然的影響。
她說：“一般能通過動物出沒的頻率和分布的情況判斷它們是否在施工期間移走並在工程結束後才回來，這能更准確反映工程進行時是否打擾到動物，不過我們沒看到這些資料，希望陸交局能公布完整的調查報告。”
全長50公裏的跨島線將銜接東部的樟宜和西部的裕廊工業區，途經羅央、白沙、榜鵝、後港、宏茂橋、新民、武吉知馬、金文泰及西海岸，預計2030年建成。
如果地鐵線穿過自然保護區興建，其中有兩公裏隧道將直接建在保護區底下，其余兩公裏隧道建在外圍；另一條“繞道”路線則全長約九公裏，須挖掘更長的隧道及建造額外通風設備，估計會導致20億元的額外開支，也可能須征用土地。