地鐵烏節站南北線和湯東線地下月台通道的挖掘工程非常靠近現有烏節站，路面上有商場和繁忙交通，工程團隊以“可撤回”微型隧道鑽鑿機等創新方式施工，確保工程安全進行，也減少對周邊的影響。
蘇德銘 報道
在每天人潮川流不息的烏節地鐵站地底30米深處，目前正在建造通往未來湯申—東海岸線烏節站月台的地下通道。由于工程非常靠近現有烏節站，地底空間窄小，因此須以創新方式克服工程挑戰，以確保一切安全且順利進行。
湯申—東海岸線（Thomson-East Coast Line，簡稱湯東線）從明年起分階段通車，該線的烏節站于2021年啓用後，現有的南北線烏節站將成爲轉換站。乘客使用上述興建中的地下月台通道，便能往來烏節站的湯東線和南北線月台，無需出閘。
這座地下月台通道的建造工程分兩部分，其中一段在現有烏節站底下，另一段則在烏節林蔭道（Orchard Boulevard）地底。
通道的挖掘工程非常靠近現有烏節站，路面上也有商場和繁忙交通，工程團隊因此需以創新方式施工，以確保工程能安全進行，也減少對周邊的影響。
例如，挖掘烏節林蔭道底下的通道時，首次使用“可撤回”（retractable）的微型隧道鑽鑿機來裝置“內部互鎖”（internally interlocked）的鋼管頂棚（pipe roofing）結構，以鞏固地基，確保挖掘工作能安全進行，也減少對周邊商場的影響。
“內部互鎖”的頂棚能更好地確保鋼管不移位，比“外部互鎖”更牢固。
鑽鑿機從同一隧道口出入 減少對商場和交通幹擾
一般微型隧道鑽鑿機使用時，需從隧道一側的開口入土挖掘，從另一端的開口取出鑽鑿機，再運回之前的開口重複挖掘工作，直至工程完成爲止，過程繁瑣耗時。
具備“可撤回”功能的鑽鑿機則可免去從對面開口取出的過程，使用同一個開口便能反複挖掘，工程效率可提升約三成。
此外，通道挖掘工程一側的地面開口正好在愛雍·烏節（ION Orchard）商場旁，無需使用該開口取出鑽鑿機也減少了對商場運作及周遭交通的影響。
該段地道的挖掘工程已在去年12月結束，以鋼筋混凝土（reinforced concrete）建造地道牆的工程正在進行。
交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生昨天（7月13日）到地下月台通道的工地進行視察，了解工程詳情。
他受訪時指出，工程團隊使用創新施工方式所吸取的經驗，將能用于接下來建造新地鐵線的工程，使工程更安全，也更有效率。
現有烏節站將增建扶梯電梯等
他也說，地鐵線的增加能讓地鐵網絡更有韌性，因此擴大地鐵網絡一直都會在政府的考量範圍內。
“但不斷建造新地鐵線也會帶來問題……地鐵網絡越密集，策劃的考量也會改變，因爲我們要確保將展開的工程不會影響我們現有的設施。”
另一方面，南北線烏節站接下來將進行改建及加建工程，增建電動扶梯、樓梯及電梯。大部分的工程將在烏節站晚間關閉後進行，以確保不影響地鐵站的運作或對乘客造成不便。
地鐵線的增加能讓地鐵網絡更有韌性，因此擴大地鐵網絡一直都會在政府的考量範圍內。但不斷建造新地鐵線也會帶來問題……地鐵網絡越密集，策劃的考量也會改變，因爲我們要確保將展開的工程不會影響我們現有的設施。
——交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生