楊浚鑫 報道
租車公司Tribecar推出本地首個共享電單車服務，租金最低爲每小時五角錢，並且允許騎士用車來送餐送貨。
成立于2015年的Tribecar，是本地一家汽車共享公司。旗下350輛車的租金可以每小時計算，適合不常用車的顧客。
業務發展經理紀婉婷接受《聯合早報》采訪時說，Tribecar向來允許顧客租用其汽車來提供私召車服務，許多顧客因此反饋說，希望也能租到小型電單車來送餐送貨。
公司因此在本周一（9月10日）推出共享電單車服務，目前共有10輛電單車分布在蔡厝港、兀蘭、友諾士和白沙。它們都是引擎容量200cc或以下的小型電單車。
根據公司規定，租用電單車的國人，年齡須介于22歲至65歲、持有電單車駕照，並擁有至少兩年的駕駛經驗。外籍人士則須持有國際駕照和有效期不少于六個月的就業准證。租車者也須支付100元定金。
不僅瞄准個體 也服務快遞和網購商家
紀婉婷說，Tribecar朝著“商用車共享服務”的方向發展，因此這項新服務瞄准的不僅是個體戶，而是送餐公司、快遞公司和網購平台。
“這些公司需要爲旗下送貨員提供交通工具，因此我們致力讓車隊變得更多樣化，除了轎車、電單車以外，也出租小型貨車和大型卡車。”
共享腳踏車服務進軍我國市場後，頻頻發生腳踏車遭用戶隨意停放、破壞，甚至占爲己有的行爲。對于是否擔心共享電單車也遭受如此待遇，紀婉婷說，他們已制定一套嚴格程序確保電單車處于良好狀態。
“雖然顧客能以應用程序自行爲電單車解鎖，但他們必須拍照驗車、確保沒有刮痕，交車前也須打滿油缸，並將電單車歸還到同一個停車位。”
學者：市場需求是否足夠仍未知
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受訪時認爲，提供這類共享服務的公司都普遍面臨一個問題，即是否有利可圖。
他指出，法國巴黎的共享電動車業者Autolib日前就因長期虧損而宣告停運，“共享服務業者面對的關鍵挑戰是，市場是否存在足夠需求以便他們回本。保養一台電單車的費用不少于一輛汽車，即使要求顧客拍照驗車，還是可能出現電單車被損壞弄髒的情況。”
針對需求量，紀婉婷說，自推出這項服務後，電單車每天都有人預訂，甚至有人會連續租用兩天。她也透露，電單車的每小時租金其實與市價相同，只是把一年車租拆分爲更小的單位。
網上點餐平台Grain的創辦人之一楊憶頌受訪時則說，他們目前在聘請送貨員時，一般會確保對方已擁有自己的交通工具如電單車。針對未來會否考慮采用這類共享電單車服務，他認爲還有待觀察。